Gordon Murray's nieuwe S1 is een eerbetoon van 690 pk aan de McLaren F1, gebouwd voor de open weg, niet het circuit
Gordon Murray bouwde een eerbetoon van 690 pk aan de McLaren F1, gemaakt voor comfortabele roadtrips, niet trackdays.
Gordon Murray Special Vehicles onthulde de S1 tijdens The Quail, in het kader van Monterey Car Week, en positioneert de wagen als de „touring”-tegenhanger van de trackgerichte S1 LM die een jaar eerder op hetzelfde evenement werd onthuld. Waar de LM leunde op extreme downforce en beperkt bleef tot slechts vijf wagens, allemaal oorspronkelijk verkocht aan dezelfde klant, ruilt de S1 die agressiviteit in voor comfort en mechanische grip over een productieoplage van 64 stuks.
Elk paneel is nieuw, maar de F1-verwijzingen zijn overal
GMA zegt dat elk exterieurpaneel van de S1 opnieuw is ontworpen en uniek is voor het model, waarbij de grote vaste vleugel, diepe side skirts en voorspoiler van de LM verwijderd zijn voor een strakkere silhouet, opgebouwd rond een geïntegreerd actief achteraerodynamicasysteem in de plaats. De verwijzingen naar de McLaren F1 blijven doorheen het hele ontwerp bewust aanwezig: vier ronde LED-achterlichten, vijfspaaks velgen, en een hoog geplaatste achteruitkijkspiegel met digitale camerabeeld, een knipoog naar een F1-detail dat destijds moest worden aangepast om aan de wegwettelijke regelgeving te voldoen. Aparte, laag geplaatste grootlichten in de luchtinlaat van de voorbumper verwijzen naar de F1-showwagen van de Grand Prix van Monaco uit 1992, een detail dat het nooit tot de originele productieversie haalde.
Een V12 die nog steeds tot 12.100 toeren draait
Het vermogen komt van een 4,2-liter atmosferische Cosworth-V12, een herziene versie van het 4,3-liter blok van de LM, goed voor 690 pk en zo'n 500 Nm koppel, waarvan 80% al beschikbaar is vanaf 2.500 toeren. De motor draait nog steeds tot 12.100 toeren. Gordon Murray benadrukt specifiek de handgeschakelde zesbak, met een overdreven „touring”-zesde versnelling, waarbij een rechtere kabelroutering is ontworpen om wat het bedrijf een „rifle-bolt”-schakelgevoel noemt te leveren. Een hittescherm van 24-karaats goud en een gepolijste Inconel-uitlaat, beide details rechtstreeks overgenomen van de originele McLaren F1, omringen het motorcompartiment.
Dezelfde afmetingen als de LM, maar gebouwd om verder te gaan
De S1 neemt de breedte, spoorbreedte en banden van de S1 LM over, maar staat 10mm hoger met dempers die zijn afgesteld voor meer souplesse. GMA mikt op een gewicht onder het droge gewicht van 997kg van de T.50, ondanks de extra verfijning, en houdt daarbij vast aan lichtgewicht constructie doorheen de hele wagen. Binnenin blijft de centrale rijpositie van de LM behouden, maar dan verpakt in leer met wat Murray „touring-niveau zitcomfort” noemt, plus een lichtgewicht audiosysteem, verbeterde akoestische isolatie en een herzien infotainmentscherm.
64 wagens, geen prijs, en geen gebrek aan ambitie
Er worden slechts 64 exemplaren van de S1 gebouwd, minder dan de oplage van 100 T.50's, waarbij elke wagen individueel wordt samengesteld en gespecificeerd door de eigenaar. GMA heeft nog geen prijs bekendgemaakt, en bevestigt enkel dat die onder de zowat £20 miljoen zal liggen die een originele McLaren F1 vandaag waard is. Gordon Murray omschreef de filosofie van de wagen rechtstreeks: „This is a car you could drive along the coast from Los Angeles to Monterey in real comfort.”
AutoNext Take
De S1 LM bestond om te bewijzen dat Gordon Murray nog steeds iets extremers kon bouwen dan de T.50. De S1 bestaat om net het tegenovergestelde te bewijzen: dat diezelfde techniek kan worden teruggeschroefd tot iets waarin je daadwerkelijk uren zou willen rijden, niet enkel rondjes op een circuit, en dat sluit aan bij hetzelfde instinct achter McLarens eigen terugkeer naar een handbak elders deze week.
De grote vleugel en splitter van de LM weglaten om in plaats daarvan op mechanische grip te leunen, is hier de interessantere beslissing, niet het pk-cijfer. Bewust kiezen om een visueel rustigere wagen te bouwen, terwijl 64 kopers met vrijwel onbeperkte budgetten met plezier meer downforce zouden nemen, zegt meer over wat Murray eigenlijk vindt dat een straatwagen moet doen dan om het even welk specificatieblad.
