Mercedes bouwde 35 G 63's voor de woestijn, en Europa krijgt er geen
Een kleur die nooit helemaal stilstaat
Mercedes-AMG bouwde een G 63 voor een enkele regio. De Mirage Edition telt 35 exemplaren, allemaal voorbehouden voor het Midden-Oosten, en bestaat om te tonen wat de duurste hoek van de Manufaktur-catalogus met een terreinwagen doet voor die de fabriek verlaat.
De lak heet Verde Silver Magno, een matte afwerking die in vlak licht zilver oogt en naar groen schuift naarmate de zon over de carrosserie trekt. Mercedes omschrijft het oppervlak als iets dat van toon en diepte verandert zoals een luchtspiegeling in de woestijn. Zet hem op een middag tegen het zand van de Golf en de naam spreekt voor zich.
Twintigduizend kleuren, en dit is degene die ze kozen
Made to Measure staat bovenaan het Manufaktur-programma, en draait helemaal om schaal. Ongeveer 20.000 lakopties in glans of mat, exclusieve lederkombinaties, contrasterend stikwerk, een handgreep in bijpassende bekleding, zelfs een kofferbodem in kersenhout voor wie dat wil. Het is de dienst waarmee een klant Mercedes een kleurstaal geeft en er een G-Klasse in terugkrijgt.
Net dat maakt de Mirage Edition een vreemde oefening. In plaats van 35 kopers de vrijheid te verkopen om alles te kiezen, koos AMG voor hen en zette er meteen een plafond op. De exclusiviteit zit niet in wat de auto heeft. Ze zit in hoe weinig mensen dezelfde combinatie mogen hebben.
Goud aan de hoeken, wit vanbinnen
De velgen zijn 22-duims cross-forged AMG-exemplaren in Tech Gold, met beschermlijsten die in de carrosseriekleur zijn meegespoten in plaats van in contrasterend zwart. Het deksel van het reservewiel is specifiek voor deze editie, en de handgreep voor de passagier, het enige stuk G-Klasse-meubilair dat iedereen aanraakt, draagt de naam Mirage. Binnenin zorgt Manufaktur Platinum White-leder voor het contrast.
Voor een G die door de fabrikant zelf is aangekleed, is het ingetogen werk. Geen stickers, geen verbrede spatborden, niets van de woestijngeinspireerde herinterpretaties die de G bij externe tuners oproept.
Eronder blijft het een gewone G 63
Mechanisch verandert er niets. De 4,0-liter biturbo V8 levert nog altijd 585 pk en 850 Nm met 48 volt-ondersteuning, via drie sperdifferentieels en AMG Active Ride Control, dezelfde techniek die straks ook de G-Klasse Cabriolet draagt. Mercedes noemt geen prijs. Een gewone G 63 begint in Duitsland bij €192.691, en een Made to Measure-opdracht van dit kaliber komt daar een flink stuk boven.
Graz kan ze niet snel genoeg bouwen
De G-Klasse is nooit door Mercedes zelf in elkaar gezet. Elk exemplaar komt uit de fabriek van Magna Steyr in Graz en vertrekt daar richting Europa, Noord-Amerika, het Midden-Oosten, Azie-Pacific en Afrika. Het tempo in Oostenrijk vertelt het echte verhaal. De 500.000ste auto werd in april 2023 gebouwd, 44 jaar na de start van de productie. De 600.000ste volgde in augustus 2025, een elektrische G 580 in Obsidian Black.
Anders gezegd: het eerste half miljoen duurde meer dan vier decennia, de volgende honderdduizend iets meer dan twee jaar. 2025 werd het beste jaar ooit voor het model, met 49.700 auto's, 23 procent meer, waarvan meer dan de helft AMG G 63's. Mercedes verkocht dat jaar negen procent minder auto's in totaal.
AutoNext Take
Regio-exclusieve G-Klasses worden een patroon in plaats van een uitzondering. Japan kreeg eerder dit jaar zijn eigen editie, de Golfstaten krijgen nu 35 auto's in schuivend groen, en Europa, waar de fabriek er letterlijk elk exemplaar van bouwt, krijgt de configurator. Dat is geen vergetelheid, dat is rekenwerk. Als een model de uitzondering op je terugval is, bouw je edities voor de klanten die er het meest voor betalen, en die zitten steeds vaker niet hier.
De ingetogenheid is het interessantste. AMG had 20.000 kleuren ter beschikking en koos er een die de meeste mensen als grijs lezen tot de zon beweegt. Dat is de dure manier van opvallen, en de Golfmarkt begrijpt die al lang. Verwacht er meer, en verwacht dat er in Europa bijzonder weinig van te krijgen zullen zijn.
