De nieuwe Audi SQ7 is een V8-SUV met 591 pk die Europa misschien niet eens krijgt

Voorlopig is de nieuwe SQ7 enkel in een Noord-Amerikaanse context voorgesteld. Europa wacht nog.

De nieuwe Audi SQ7 is er. En hij is sterker dan ooit. Audi geeft zijn grote performance-SUV een herziene 4,0-liter biturbo V8, goed voor 591 pk en 800 Nm koppel. Audi claimt 0 tot 100 km/u in 3,7 seconden, dat maakt de SQ7 absurd snel voor iets dat zes of zeven mensen kan vervoeren, zware lasten kan trekken en tegelijk nog altijd kan doen alsof het een verstandige premium SUV is.

Een V8, geen excuus

Het belangrijkste aan de nieuwe SQ7 is simpel: hij heeft nog steeds een V8. Een echte 4,0-liter biturbo benzine-V8. Dat doet ertoe, want de SQ7 heeft altijd in een vreemd maar briljant stukje markt geleefd. Hij is niet zo hardcore als een RS-model, maar veel serieuzer dan een gewone grote SUV.

Hij heeft moeiteloze snelheid nodig, enorm koppel en genoeg persoonlijkheid om zijn formaat intentioneel te laten aanvoelen in plaats van overdreven. Met 591 pk en 800 Nm zou deze nieuwe SQ7 daar geen enkel probleem mee mogen hebben.

Van dieselmonster naar benzinekrachtpatser

Het SQ7-verhaal is altijd interessant geweest. De vorige generatie werd eerst beroemd met een machtige V8-diesel, met gigantisch koppel en één van de technisch meest indrukwekkende performance-SUV’s van zijn tijd. Later verdween de diesel en stapte de SQ7 over naar een benzine-V8 met 507 pk.

Deze nieuwe versie gaat veel verder. De sprong naar 591 pk maakt dit de krachtigste SQ7 ooit. Hij zet de auto ook in een veel agressiever deel van de performance-SUV-markt, waar acceleratiecijfers bijna even belangrijk zijn als comfort, trekvermogen en premium afwerking.

Quattro, maar met meer achterwielbias

Het vermogen gaat via een achttraps automaat naar Audi’s quattro-vierwielaandrijving. Maar dit is niet gewoon het veilige, neutrale, traditionele quattro-verhaal. Audi zegt dat de SQ7 een meer achterwielgerichte architectuur gebruikt, met een elektromechanische koppeling die het koppel tussen de voor- en achteras kan verdelen.

Wanneer nodig kan het systeem bijna al het beschikbare koppel naar de achterwielen sturen. Er is ook een elektronisch gestuurd sperdifferentieel achteraan om tractie en precisie in bochten te verbeteren.

Luchtvering is standaard

Elke SQ7 krijgt standaard adaptieve luchtvering. Dat is logisch. Een auto als deze moet twee rollen tegelijk spelen. Hij moet comfortabel genoeg zijn voor lange gezinsritten, maar scherp genoeg om de S-badge te verantwoorden.

Optioneel is er adaptieve sportluchtvering, die de rijhoogte met 30 mm verlaagt en de SQ7 een meer gefocuste stance en scherper rijgedrag geeft. Dit is waar Audi meestal sterk in is. Niet door een grote SUV klein te laten voelen, want fysica bestaat nog steeds, maar door hem bij snelheid beheerst, stabiel en zelfverzekerd te maken.

Nog steeds praktisch, nog steeds heavy-duty

Het absurde is dat de SQ7 nog steeds normale grote-SUV-dingen doet. Hij kan met zes of zeven zitplaatsen worden geconfigureerd. Hij biedt echt langeafstandscomfort. En met de optionele trekhaak noemt Audi een trekvermogen van ongeveer 3.500 kg.

Die combinatie maakt de SQ7 anders dan een gewone performancewagen. Een sportwagen mag egoïstisch zijn. Een SQ7 moet snel zijn en tegelijk nuttig blijven. Dat is ook waarom die V8 hier logisch aanvoelt. De auto jaagt niet alleen op acceleratiecijfers. Hij heeft koppel, respons en moeiteloze kracht onder belasting nodig.

De Europese vraag

Nu het ongemakkelijke deel. Audi heeft de SQ7 nog niet duidelijk bevestigd voor Europa. En dat doet ertoe. De auto werd voorgesteld met Amerikaanse cijfers, Amerikaanse timing en een Amerikaanse marktcontext. Dat betekent dat we nog geen Europese prijs, definitieve EU-specificaties, WLTP-gerelateerde cijfers of bevestiging voor specifieke markten hebben.

Dat is frustrerend, want een SQ7 met een 591 pk V8 zou één van de interessantste grote performance-SUV’s zijn die Audi hier kan verkopen. Maar Europa is in 2026 geen makkelijke plek voor grote benzine-V8-SUV’s.

Emissieregels, fiscaliteit, fleetgemiddelden en marktpositionering maken de businesscase moeilijker. Audi kan hem nog steeds naar hier brengen, maar tot dat bevestigd is, moeten we de Europese toekomst van de nieuwe SQ7 als onzeker beschouwen. En eerlijk gezegd is dat jammer.

AutoNext Take

De nieuwe Audi SQ7 is exact het soort auto dat op papier nergens op slaat en emotioneel perfect klopt. Snel, beheerst, relatief understated, brutaal capabel en net iets te excessief op een manier die eerder engineered dan theatraal aanvoelt.

Het probleem is Europa. Als Audi de SQ7 bij ons weghoudt, wordt dit opnieuw zo’n auto waarover we lezen, die we vanop afstand bewonderen en die we nooit echt op onze wegen kunnen testen. Als hij wel komt, kan hij één van de interessantste performance-SUV’s in het segment worden.