Audi’s grote SUV weigert nog een elektrisch experiment te worden

Audi probeert de Q7 niet opnieuw uit te vinden. Het probeert hem beter te maken in het zijn van een Q7.

De nieuwe Audi Q7 is er. En in een markt waarin bijna elke grote SUV een elektrisch statement probeert te worden, doet Audi iets verrassend nuchters. Het bouwt een nieuwe Q7 die de oorspronkelijke opdracht nog steeds begrijpt. Dit is de derde generatie van de Audi Q7, meer dan 20 jaar nadat het originele model Audi een echte plaats gaf aan de tafel van de grote premium SUV’s.

Een echte premium SUV, geen designstunt

De nieuwe Q7 blijft een grote, serieuze en zelfverzekerde Audi SUV. De neus staat rechter, de Singleframe-grille staat prominent, de schouders zijn krachtiger en de hele stance is gespierder. Hij oogt strakker en technischer dan flashy, en dat is exact waar een Q7 hoort te zitten.

Dit is een auto voor zakenritten, gezinsvakanties, lange snelwegritten en dagelijkse levens met veel te veel bagage. Dat klinkt misschien minder spannend dan een halo car met 1.000 hp. Maar het is veel relevanter voor echte kopers.

Vijf, zes of zeven zitplaatsen

Audi biedt hem aan met vijf, zes of zeven zitplaatsen. Vijf zitplaatsen zijn standaard, terwijl de klassieke zevenzitsconfiguratie beschikbaar blijft. Nieuw voor deze generatie is de optie van twee individuele stoelen op de tweede rij, waardoor in combinatie met de derde rij een meer business-class zeszitsopstelling ontstaat.

De tweede rij kan ook drie kinderzitjes naast elkaar dragen, één van die details die saai klinken tot je het effectief nodig hebt. Dan wordt het belangrijker dan bijna elke designlijn aan de buitenkant.

Ook de bagagecijfers zijn serieus. De vijfzitter biedt tot 806 liter kofferruimte, uitbreidbaar tot 2.075 liter met de tweede rij neergeklapt. De zevenzitter biedt tot 722 liter achter de tweede rij en maximaal 1.980 liter achter de eerste rij.

Een panoramadak dat meer doet dan duur ogen

Audi heeft opvallend veel aandacht besteed aan het nieuwe panoramische dak. Het kan in negen afzonderlijke segmenten schakelen van transparant naar ondoorzichtig, waardoor passagiers meer licht of meer schaduw krijgen afhankelijk van de situatie. Wanneer de auto geparkeerd staat, wordt het dak automatisch ondoorzichtig om inkijk van buitenaf te beperken.

Het dak integreert ook verlichting via 78 leds, met kleuren die gekoppeld zijn aan de sfeerverlichting. Dit had makkelijk een gimmick kunnen worden. Maar in een grote SUV met drie zitrijen zijn licht en ruimte belangrijk. Het dak helpt de cabine opener aan te voelen, zeker voor passagiers die verder naar achteren zitten.

V6 TDI: diesel blijft hier logisch

Bij de lancering biedt Audi de nieuwe Q7 aan met een 3,0-liter V6 TDI in twee vermogensversies. De instapversie levert 245 pk en 500 Nm. De krachtigere versie komt op 299 pk en 630 Nm.

Beide gebruiken MHEV plus-technologie, een elektrisch aangedreven compressor en standaard quattro-vierwielaandrijving. Het mild-hybridesysteem kan tijdelijk tot 24 pk ondersteuning toevoegen, terwijl de elektrische compressor de respons en prestaties bij lage snelheid moet verbeteren.

Hier wordt de Q7 interessant. In 2026 is diesel niet langer modieus. Maar voor een grote SUV die mensen, bagage, aanhangers en langeafstandsverwachtingen door Europa moet dragen, blijft diesel zeer logisch.

Quattro wordt scherper

Alle versies krijgen een achttraps tiptronic en permanente quattro-vierwielaandrijving. Audi voegt ook een nieuw spermiddendifferentieel met voorspanning toe, ontworpen om tractie, stuurrespons en stabiliteit bij snelle lastwissels te verbeteren.

Optionele adaptieve luchtvering en adaptieve sportluchtvering voegen extra flexibiliteit toe. De sportversie verlaagt de rijhoogte met 30 mm, terwijl de luchtvering ook comfortvoordelen en makkelijker instappen biedt. Opnieuw: heel Q7.

Lichttechnologie wordt deel van het veiligheidssysteem

De SUV kan uitgerust worden met digitale Matrix LED-koplampen met micro-LED-technologie en digitale OLED-achterlichten van de derde generatie. Er zijn tot acht digitale lichtsignaturen, waardoor eigenaars de visuele identiteit van de auto kunnen aanpassen.

De Q7 kan rijstrookbegeleiding en oriëntatie-informatie rechtstreeks in het gezichtsveld van de bestuurder op de weg projecteren. Hij kan voetgangers langs de rijbaan markeren, waarschuwen voor gladheid en de bestuurder ondersteunen in complexe verkeerssituaties.

De opvallendste functie is de nieuwe advanced turn signal. ’s Nachts projecteert de Q7 een gestileerde richtingaanwijzer op de grond, gesynchroniseerd met de dynamische richtingaanwijzers voor- en achteraan. Dat moet rijstrookwissels en afslagmanoeuvres duidelijker maken voor fietsers, voetgangers en andere weggebruikers.

Meer schermen, maar nog steeds met doel

Binnenin gebruikt de nieuwe Q7 Audi’s nieuwste digitale layout met een gebogen MMI panoramic display, OLED-technologie en een standaard passagiersdisplay.

Het infotainmentsysteem omvat de Audi Application Store, terwijl de Audi assistant voertuigfuncties kan bedienen, bestemmingen kan zoeken en algemene vragen kan beantwoorden. Wanneer het systeem een bredere vraag niet zelf kan verwerken, kan die doorgestuurd worden naar ChatGPT.

Er is ook draadloos laden voor twee smartphones, Qi2.2-ondersteuning, USB-C-snelladen tot 100 watt in de achterste rijen en een praktischere middenconsole met grotere bekerhouders.

Prijs en beschikbaarheid

De nieuwe Audi Q7 wordt opnieuw gebouwd in Bratislava, net als de twee vorige generaties. In Duitsland starten de bestellingen in juni 2026, met leveringen vanaf september 2026.

De 245 pk sterke Q7 start vanaf €87.900, terwijl de 299 pk sterke versie begint vanaf €90.500. Dat is niet goedkoop. Maar de Q7 ging nooit over goedkoop zijn. Hij draait rond één van de meest complete premium SUV’s in Europa zijn. En dat is duidelijk nog steeds het doel.

AutoNext Take

Audi heeft de verleiding weerstaan om van de Q7 een overdreven ontworpen elektrisch vlaggenschip of een verward lifestyle-object te maken. In plaats daarvan bouwt het een serieuze premium SUV met dieselkracht, echte ruimte, tot zeven zitplaatsen, quattro-vierwielaandrijving en technologie die grotendeels nuttig lijkt in plaats van decoratief.

Natuurlijk blijft de vraag of een grote diesel-SUV in 2026 nog relevant kan aanvoelen in Europa. Voor sommige kopers waarschijnlijk niet. Maar voor anderen, zeker wie lange afstanden rijdt, sleept, gezinnen vervoert of gewoon één auto wil die bijna alles kan, is het antwoord nog steeds ja.