Porsche ziet verkoop opnieuw dalen. Wat is er aan de hand in Stuttgart?

Sterke daling van de leveringen

In de eerste drie maanden van 2026 leverde Porsche wereldwijd 60.991 auto’s, een daling van 15 procent ten opzichte van dezelfde periode in 2025. Dat komt bovenop een al zwak jaar in 2025, toen de wereldwijde verkoop uitkwam op 279.449 voertuigen, ruim 10 procent minder dan het jaar daarvoor.

Een deel van die daling heeft te maken met de productstrategie. Porsche stopte namelijk met de productie van de benzineversies van de Porsche 718 Cayman en Porsche 718 Boxster, in afwachting van hun elektrische opvolgers. Maar ook externe factoren beginnen een duidelijke rol te spelen.

Amerikaanse beleidswijzigingen drukken verkoop

De Verenigde Staten blijven de grootste markt voor Porsche, met 18.344 verkochte auto’s in het eerste kwartaal van 2026. Toch betekent dat nog altijd een daling van 11 procent. Een belangrijke oorzaak is het schrappen van fiscale voordelen voor plug-in hybrides en elektrische auto’s onder de regering van Donald Trump.

Die subsidies maakten geëlektrificeerde modellen zoals de Porsche Taycan of hybride versies van de Porsche Cayenne aantrekkelijker voor kopers. Zonder die steun wordt het prijsverschil met klassieke benzinemodellen voor veel klanten moeilijker te rechtvaardigen, zeker in een segment waar prijzen vaak ruim boven de honderdduizend euro liggen.

Zwakke prestaties in meerdere regio’s

Ook buiten de Verenigde Staten staat de verkoop onder druk. In Europa (exclusief Duitsland) daalde de verkoop met 18 procent, terwijl China zelfs een terugval van 21 procent kende.

Alleen in Duitsland kon Porsche een lichte groei realiseren, met een stijging van 4 procent. Die cijfers tonen aan dat zelfs sterke luxemerken vandaag te maken krijgen met economische onzekerheid, veranderende regelgeving en een markt die snel evolueert.

Winstmarges zwaar onder druk

Misschien nog opvallender dan de verkoopcijfers is de impact op de winst. In 2024 boekte Porsche nog meer dan €5,6 miljard operationele winst, goed voor marges die tot de hoogste in de sector behoorden.

In 2025 zakte dat echter naar €410 miljoen, waardoor de marge per verkochte auto nog slechts 1,1 procent bedroeg, tegenover 14 procent een jaar eerder. Voor een merk dat jarenlang de financiële motor was binnen de Volkswagen Group, is dat een opvallende ommekeer.

Meer focus op exclusiviteit

Om de situatie te keren, heeft Porsche al belangrijke maatregelen aangekondigd. Zo wil het merk tegen 2030 ongeveer 10 procent van zijn banen schrappen. Binnen de bredere Volkswagen Group wordt zelfs gesproken over tot 50.000 jobs minder als onderdeel van de grote transformatie van de sector.

Tegelijk verschuift Porsche zijn strategie. In plaats van steeds meer auto’s te verkopen, wil het merk zich sterker richten op hogere marges en meer personalisatie, met steeds exclusievere en op maat gemaakte modellen. De toekomstige volledig elektrische Cayenne, die in Slowakije wordt gebouwd, moet daarbij een sleutelrol spelen.

AutoNext Take

Porsche heeft jarenlang het perfecte evenwicht gevonden tussen erfgoed en groei. Sportwagens zoals de Porsche 911 bepaalden het DNA van het merk, terwijl SUV’s zoals de Cayenne en Macan voor wereldwijde volumes zorgden. Vandaag lijkt het speelveld complexer dan ooit.

Elektrificatie, geopolitieke beslissingen en economische onzekerheid veranderen de luxemarkt sneller dan verwacht. Ironisch genoeg kan Porsche’s reactie (minder focus op volume en meer op exclusiviteit) het merk net dichter bij zijn oorspronkelijke identiteit brengen.

Want Porsche was nooit bedoeld om het grootste sportwagenmerk ter wereld te zijn. Het moest vooral een van de meest begeerde merken blijven.