15.000 agenten controleren deze week de snelheid in heel Europa, en het verandert amper de jaarcijfers
ROADPOLs Speedweek controleert drie miljoen wagens en deelt telkens zo'n 150.000 boetes uit. Het aantal ongevallen daalt precies zolang de campagne duurt
ROADPOL, het Europese netwerk van verkeerspolitie, houdt van 3 tot 9 augustus zijn Speedweek van augustus, met zo'n 15.000 agenten die gecoördineerde snelheidscontroles uitvoeren in de deelnemende landen. Het is een van de twee Speedweeks die ROADPOL jaarlijks organiseert, en onderzoek naar eerdere edities suggereert dat het effect op de verkeersveiligheid niet langer duurt dan de week zelf.
Wat er deze week eigenlijk gebeurt
Speedweek loopt al sinds 2012 twee keer per jaar, met de tweede editie van 2026 na een eerdere ronde in april. De controles concentreren zich op wegen met een echt hoog ongevallencijfer, waaronder provinciale wegen, dorpskernen, bergpassen en trajecten bij scholen, ziekenhuizen en werven, naast de toeristische routes die elke zomer volstromen.
De cijfers achter een typische Speedweek
Tijdens een typische Speedweek worden zo'n 3 miljoen voertuigen gecontroleerd en ongeveer 150.000 boetes uitgeschreven in de deelnemende landen. Nederland alleen al schreef ongeveer 23.000 boetes uit tijdens de editie van 2024, een herinnering dat veel bestuurders geldende limieten nog steeds als suggestie behandelen, zelfs tijdens een week die specifiek is opgezet om hen te betrappen.
Niet elk land doet even hard mee
De deelname is minder eenvormig dan het pan-Europese kader doet vermoeden. In Duitsland meldt de automobielclub ADAC dat 13 deelstaten meedoen, terwijl Beieren, Saarland en Saksen deze keer niet meedoen. De Nederlandse autoriteiten hebben niet gespecificeerd welke politie-eenheden aan de augustusronde deelnemen, waardoor de effectieve dekking op een gegeven weg enigszins onvoorspelbaar blijft.
Of het effectief werkt, is een oprecht open vraag
Duits onderzoek naar eerdere Speedweeks toonde aan dat het aantal ongevallen tijdens de controleweek zelf wel daalt, maar dat die daling zich niet vertaalt in een blijvende vermindering van het jaarlijkse totaal aan ongevallen. ROADPOL-hoofdcommissaris Jana Peleskova kadert de campagne anders: "Door gelijktijdige, zeer zichtbare handhaving in onze lidstaten voeren we niet enkel gevaarlijk gedrag tegen, maar wekken we ook essentieel publiek bewustzijn." Beide kunnen tegelijk waar zijn, een kortetermijneffect als afschrikking en een onduidelijk langetermijneffect.
Wat het betekent als je deze week door Europa rijdt
De controles komen exact terecht waar de zomervakantiereizen zich afspelen, bergpassen, provinciale wegen en drukke toeristische corridors, dus dit is een slechte week om een snelheidslimiet als losse richtlijn te behandelen. De boetes voor snelheidsovertredingen in Nederland gingen in 2026 opnieuw omhoog, en de meeste andere Europese landen hebben de hunne ook niet vriendelijker gemaakt.
AutoNext Take
Vijftienduizend agenten en drie miljoen voertuigcontroles is een oprecht grote operatie, en de bedoeling, minder doden op wegen die elke zomer volstromen, is niets om cynisch over te doen. Alleen al de schaal toont dat de Europese verkeerspolitie dit serieus neemt.
Het ongemakkelijke stuk is het onderzoek dat toont dat het veiligheidsvoordeel grotendeels verdwijnt zodra de week voorbij is, iets waar "essentieel publiek bewustzijn wekken" gemakshalve overheen glijdt. Een campagne die gedrag verandert gedurende zeven dagen per jaar en niet de andere 358, is nog steeds de moeite waard om te organiseren, maar zou beschreven moeten worden voor wat ze is, een afschrikkingsevenement, geen langetermijnoplossing.
