Rossa LM GT is een V10-racewagen met Russische roots en Marussia-DNA
23/05/2026
Wist je dat de Rossa LM GT niet zomaar een obscure endurance-racewagen is?
Achter het dramatische koetswerk, de Judd V10 en het debuut tijdens de 24 Uur van Dubai zit een veel vreemder en fascinerender verhaal. Een verhaal dat teruggaat naar de Marussia B1, het Phoenix-prototype, de Russian Endurance Championship en één van de meest ambitieuze onafgewerkte supercarprojecten van de jaren 2000.
Het begint vóór Rossa, met de Marussia-droom
Vóór de Rossa LM GT was er Marussia. De Marussia B1 was Rusland’s gedurfde poging om een echte supercar te bouwen. De auto ontstond vanuit motorsportdenken, met ideeën die voortkwamen uit het eerdere Phoenix-prototype, ontwikkeld door ingenieur Igor Yermilin nadat het Lada Revolution-raceproject duidelijk maakte dat er nood was aan een duurzamer en kostenefficiënter alternatief.
Daarna kwam Nikolai Fomenko, die iets ambitieuzers voor ogen had: een straatsupercar gebouwd rond die racespirit. Het resultaat was Marussia Motors en de B1, een auto die lichtgewichtconstructie, gedurfd design, geavanceerde elektronica en echte technische ambitie combineerde.
Hij had een aluminium structuur, stalen subframes, double-wishbone ophanging en vroege toepassing van carbon koetswerkpanelen. Maar hij had ook genoeg problemen: koelingsproblemen, complexe leveranciers, elektronica die de batterij leeg trok, uitdagingen bij crashtests en de typische pijn van een onafhankelijke supercar van nul proberen te bouwen.
Van Marussia naar Rossa
Fast-forward naar de jaren 2020, en het verhaal gaat verder met Roman Rusinov, een bekende Russische endurance-rijder en WEC LMP2-kampioen. Nadat Russische rijders en teams beperkingen kregen op het internationale racetoneel na de oorlog in Oekraïne, richtte Rusinov zich sterker op nationale endurance-racing. Daaruit ontstond Rossa, kort voor Russian Sports Cars, met de ambitie om een eigen GT-machine te bouwen die niet alleen lokaal, maar uiteindelijk ook op een breder podium zou kunnen racen.
Daar wordt de Marussia-link belangrijk. De vroege Rossa GT LM Concept werd ontwikkeld met betrokkenheid van mensen die gelinkt zijn aan het Marussia-project, waaronder Igor Yermilin. Hij gebruikte de basisgedachte van de Marussia B1, maar kreeg een nieuwe body, langere wielbasis, andere aerodynamica en een andere aandrijflijn.
Van Audi-achtige V10 concept naar Judd V10-racewagen
De eerste Rossa GT LM Concept gebruikte een atmosferische 5,2-liter V10, algemeen beschouwd als verwant aan de motorfamilie uit de Audi R8 en Lamborghini Huracán, goed voor ongeveer 680 pk.
De Rossa LM GT die wordt klaargestoomd voor de GTX / Special GT-klasse wordt gelinkt aan een Judd 5,5-liter atmosferische V10, een motornnaam met serieuze prototype-racing heritage. De motor zou ongeveer 680 pk leveren, maar het grotere verhaal zit in gewicht en karakter: hoge toeren, race-respons en ongeveer 140 kg voor de motor zelf.
In combinatie met een sequentiële versnellingsbak zou de auto van 0 naar 100 km/u sprinten in ongeveer 3,2 seconden, met een opgegeven topsnelheid tot 380 km/u.
Eerst racewagen, later straatwagen
De Rossa LM GT wordt in de eerste plaats ontwikkeld als racewagen. De auto verscheen in conceptvorm in de Russian Endurance Championship op Moscow Raceway, waar hij snelheid toonde maar ook problemen kende, exact wat je mag verwachten van een jonge racewagen in deze ontwikkelingsfase.
De volgende grote stap is internationale endurance-racing, waaronder de 24 Uur van Dubai, uitgevoerd door het Zwitserse privéteam Graff Racing met onder meer Roman Rusinov, Evgeny Kireev, Nikita Mazepin en Harrison Newey als rijders. Op langere termijn spreekt Rossa over GT2-certificatie, GT3-ambities en zelfs een straatlegale supercar die van hetzelfde project wordt afgeleid.
De politiek kun je niet negeren
Natuurlijk is dit verhaal complex. Rossa wordt door sommige internationale media omschreven als in de Verenigde Arabische Emiraten gevestigd, maar het project heeft duidelijk diepe Russische wortels via Rusinov, Marussia-gelinkt engineeringtalent en de Russische endurance-racingwereld. In de huidige geopolitieke context en sanctieomgeving maakt dat de auto meer dan alleen een engineeringverhaal.
Het roept ook vragen op.
Waar kan hij racen?
Wie zal hem kopen?
Hoe internationaal kan het project echt worden?
En hoeveel kan een supercarmerk met Russische roots groeien in het huidige motorsportklimaat?
AutoNext Take
We houden van verhalen zoals dit, zelfs wanneer ze rommelig zijn. De Rossa LM GT is geen gepolijste fabriekshypercar van een gevestigd merk. Geen perfecte, luxe gemarkete limited edition. Het is een complexe machine met complexe oorsprong, gebouwd uit onafgewerkte dromen, oude engineeringideeën, Russische motorsportambitie en de wil om op een wereldwijd podium te racen.
De Marussia B1 was een fascinerend “what if?”-moment. De Rossa LM GT voelt als één mogelijk antwoord op die onafgewerkte vraag. Wat gebeurt er wanneer de mensen, ideeën en ambities achter die eerste Russische supercardroom weigeren te verdwijnen?
Zal hij slagen? Geen idee. Maar wist je dat hij bestond? Nu wel.
