Subaru Getaway, de elektrische zevenzitter-SUV met 420 pk die Europa niet krijgt
Voorlopig is de Getaway exclusief voorbehouden voor de Verenigde Staten.
De elektrische transformatie van de auto-industrie blijft zelfs de meest traditionele merken hertekenen. Weinig bedrijven illustreren die verschuiving beter dan Subaru. Lang stond het Japanse merk bekend om robuuste breaks met vierwielaandrijving, rally-erfgoed en praktische crossovers. Vandaag breidt het zijn elektrische gamma in een versnellend tempo uit.
De jongste toevoeging is de Subaru Getaway, een grote elektrische SUV met drie zitrijen, plaats voor zeven inzittenden, tot 420 pk en een rijbereik van meer dan 500 kilometer.
De elektrische expansie van Subaru versnelt
Het elektrische gamma van Subaru groeit veel sneller dan veel waarnemers enkele jaren geleden verwachtten. De Getaway wordt het vierde volledig elektrische model in het groeiende portfolio van het merk, na wagens als de Subaru Solterra en andere elektrische afgeleiden die in ontwikkeling zijn.
Maar die snelle groei komt niet volledig uit eigen ontwikkeling. Ze is grotendeels het gevolg van de steeds nauwere technologische samenwerking van Subaru met Toyota.
De twee merken bewezen al hoe doeltreffend dat partnerschap kan zijn. Sportwagens als de Toyota GR86 en de Subaru BRZ werden samen ontwikkeld, en diezelfde filosofie wordt nu op elektrische wagens toegepast.
In essentie een Subaru-versie van de Toyota Highlander EV
De Getaway is in wezen Subaru's interpretatie van de onlangs onthulde Toyota Highlander EV. De SUV meet meer dan vijf meter lang, wat hem stevig in de categorie van de grote gezins-SUV's plaatst. Onder het plaatwerk ligt Toyota's TNGA-K-platform, dat ook onder wagens als de Toyota RAV4 zit. Subaru gaf de Getaway vooral via het design een eigen identiteit.
De voorzijde krijgt een eigen Subaru-behandeling, met een kenmerkende lichtsignatuur en aangepaste carrosseriepanelen. Achteraan vervangt het merk Toyota's doorlopende lichtbalk door verlichte Subaru-letters, wat het visuele onderscheid tussen beide modellen versterkt. Onder die stijlverschillen blijft de technische basis wel nauw verwant.
Twee aandrijflijnen, tot 420 pk
Net als zijn Toyota-broer komt de Subaru Getaway er met twee elektrische aandrijflijnen. De krachtigste configuratie levert tot 420 pk, waarmee deze grote SUV van 0 tot 100 km/u in ongeveer 4,5 seconden spurt, een indrukwekkend cijfer voor een wagen die in de eerste plaats voor gezinsvervoer is bedoeld.
Alle versies krijgen twee elektromotoren en het kenmerkende vierwielaandrijfsysteem van Subaru, goed voor tractie en stabiliteit in uiteenlopende omstandigheden. Subaru biedt ook twee batterijpakketten aan.
De instapversie krijgt een batterij van 77 kWh, terwijl de Long Range-variant een pakket van 95,8 kWh meekrijgt. Volgens Subaru levert de grootste batterij meer dan 500 kilometer rijbereik onder ideale omstandigheden. Snelladen kan aan 150 kW, waarmee de Getaway binnen het concurrentiële bereik valt van de grote elektrische SUV's die nu op de markt komen.
Het segment van de elektrische zevenzitter-SUV groeit snel
Tot voor kort waren grote elektrische SUV's met drie zitrijen relatief zeldzaam. Dat verandert nu snel. Wagens als de Tesla Model X en de Kia EV9 toonden al aan dat er stevige vraag is naar ruime elektrische gezinswagens.
De Subaru Getaway volgt exact dezelfde filosofie: het praktische karakter van een klassieke zevenzitter-SUV combineren met de efficiëntie en de prestaties van een elektrische aandrijflijn. In theorie zou de Getaway daarmee ook voor Europese kopers interessant zijn. Maar dat scenario lijkt voorlopig onwaarschijnlijk.
Waarom Europa de Getaway wellicht nooit te zien krijgt
Ondanks de groeiende populariteit van grote SUV's wereldwijd blijft de marktrealiteit in Europa erg verschillen van die in Noord-Amerika. Wagens van meer dan vijf meter lang botsen op stevige uitdagingen in Europese steden, waar parkeerruimte, fiscaliteit en stedelijke infrastructuur compactere wagens bevoordelen.
Subaru besloot de Getaway daarom vooral op de Noord-Amerikaanse markt te richten, waar grote SUV's met drie zitrijen bijzonder populair blijven. Dat weerspiegelt de strategie van Subaru met de Subaru Ascent, een zevenzitter-SUV met verbrandingsmotor die eveneens vooral in de Verenigde Staten wordt verkocht.
AutoNext Take
Op het eerste gezicht lijkt de Subaru Getaway gewoon nog zo'n omgebadgede samenwerking tussen Toyota en Subaru. En tot op zekere hoogte is die kritiek terecht. Maar de bredere strategie verdient een nauwkeuriger blik.
Een volledig nieuwe elektrische architectuur zelfstandig ontwikkelen zou enorme investeringen vragen. Door de technologie van Toyota te gebruiken, kan Subaru zijn elektrische portfolio sneller uitbreiden en toch zijn merkidentiteit bewaren via design en expertise in vierwielaandrijving.
Voor Europa is het verhaal wel licht frustrerend. Want op papier had de Subaru Getaway een van de boeiendere alternatieven voor modellen als de Tesla Model X of de Kia EV9 kunnen zijn. In plaats daarvan blijft hij nog een herinnering dat veel elektrische wagens nog altijd in de eerste plaats met de Amerikaanse markt in gedachten worden ontwikkeld.
