Wist je dat de allereerste Ferrari FXX al bijna 20 jaar intensief op circuits rijdt?
09/03/2026
Sommige supercars verdwijnen in klimaatgecontroleerde garages en worden vooral als investering gezien. Maar dat geldt duidelijk niet voor de allereerste Ferrari FXX ooit gebouwd.
De Duitse eigenaar Eberhard Jung bezit dit unieke exemplaar sinds 2007 en gebruikt de wagen nog steeds waarvoor hij bedoeld was: hard rijden op circuit. Intussen heeft hij meer dan 16.000 kilometer afgelegd, allemaal op circuits over de hele wereld. Voor een exclusieve Ferrari die puur als experimenteel tracklab werd gebouwd, is dat een indrukwekkend cijfer.
Het begin van Ferrari’s extreme XX-programma
De FXX vormt het startpunt van Ferrari’s beroemde Ferrari XX Programme, een exclusief ontwikkelingsprogramma voor een kleine groep klanten. Het concept werd in 2005 voorgesteld tijdens de Ferrari Finali Mondiali op het circuit van Mugello Circuit.
De basis van de auto was de legendarische Ferrari Enzo, maar de FXX ging nog veel verder. Ferrari gebruikte de wagen als een soort rijdend testlaboratorium om nieuwe technologieën te ontwikkelen voor toekomstige supercars. Met een 6,3-liter atmosferische V12, ongeveer 800 pk en een gewicht van slechts 1.150 kilogram, was de FXX destijds een van de meest extreme Ferrari’s ooit gebouwd.
Maar misschien nog belangrijker: de auto was niet straatlegaal en niet gebonden aan race-reglementen. Dat gaf Ferrari ingenieurs volledige vrijheid om te experimenteren met aerodynamica, koeling, remmen en data-analyse.
Samen testen met een Formule 1-legende
Een van de meest bijzondere aspecten van het programma was de directe samenwerking tussen Ferrari, ingenieurs en eigenaars. De deelnemers werden begeleid door professionele instructeurs en kregen uitgebreide telemetry-data om hun prestaties te analyseren. Soms gebeurde dat zelfs in het gezelschap van Michael Schumacher.
Schumacher was namelijk nauw betrokken bij de ontwikkeling van de FXX en reed regelmatig mee tijdens testsessies. Volgens Jung zorgde dat voor een unieke ervaring: eigenaars waren niet gewoon klanten, maar echte ontwikkelingspartners voor Ferrari.
Een pure, analoge rijmachine
Wat de FXX vandaag nog zo bijzonder maakt, is hoe rauw en analoog de rijervaring blijft.
In tegenstelling tot moderne hypercars heeft de FXX relatief weinig elektronische hulpmiddelen. De tractiecontrole is rudimentair en de atmosferische V12 produceert een ongefilterd geluid dat rechtstreeks uit de racewereld lijkt te komen.
Volgens Jung blijft het daardoor een auto die respect afdwingt: snel, luid en absoluut niet geschikt voor beginners.
AutoNext Take: zo hoort een supercar gebruikt te worden
Het verhaal van deze Ferrari is eigenlijk verfrissend. In een eerdere artikel zagen we hoe een Ferrari 250 GTO zelfs juridisch als kunstwerk werd erkend. Dat soort auto’s wordt vandaag vaak zo kostbaar dat ze nauwelijks nog gereden worden. De Ferrari FXX bewijst dat het ook anders kan.
Dit soort machines zijn gebouwd om op circuit te rijden, getest te worden en mechanisch tot het uiterste te gaan. Het feit dat Jung zijn FXX al bijna twintig jaar actief gebruikt, maakt deze auto misschien nog indrukwekkender dan wanneer hij perfect gepreserveerd in een garage zou staan. Of zoals Jung zelf het samenvat: "Na al die jaren blijft hij simpelweg verliefd op de auto."
