Wist je dat? De grootste motor ooit in een Europese auto zit in de Bugatti Tourbillon
04/04/2026
Zoals wel vaker bij Bugatti is het verhaal achter die motor minstens even fascinerend.
In een tijd waarin vrijwel elke constructeur kiest voor kleinere motoren, turbo’s of volledig elektrische aandrijving, besloot Bugatti een compleet andere richting uit te gaan. Het resultaat is een 8,3-liter atmosferische V16.
Niet alleen is het de grootste motor ooit gemonteerd in een Europese straatauto, het is ook een van de meest indrukwekkende verbrandingsmotoren die de afgelopen decennia zijn ontwikkeld.
Een moderne V16 met race-DNA
De motor van de Tourbillon werd ontwikkeld in samenwerking met Cosworth, een naam die al tientallen jaren synoniem staat voor high-performance engineering in de autosport. Het resultaat is een krachtbron die bijna surrealistisch aanvoelt in het huidige autolandschap.
De 8,3-liter V16 is bijna een meter lang en draait tot 9.000 toeren per minuut, goed voor meer dan 1.000 pk uit de verbrandingsmotor alleen. Opvallend is dat Bugatti bewust koos voor een atmosferische motor.
Waar veel hypercars vandaag afhankelijk zijn van turbo’s voor hun vermogen, wilde Bugatti opnieuw focussen op pure mechanische emotie. Zonder turbo’s klinkt de V16 volgens Bugatti als “mechanische muziek”, een geluid dat doet denken aan klassieke racewagens uit de jaren zestig.
Tegelijk is de constructie volledig modern. Titanium interne componenten, geavanceerde materialen en extreem precieze toleranties zorgen ervoor dat deze gigantische motor lichter en responsiever is dan zijn voorganger.
Van W16-legende naar V16-revolutie
Gedurende bijna twintig jaar werd het imago van Bugatti bepaald door één motor: de legendarische Bugatti W16. Die motor maakte zijn debuut in de Bugatti Veyron in 2005 en veroorzaakte wereldwijd sensatie met 1.001 pk. Later ging de Bugatti Chiron nog een stap verder en overschreed de grens van 1.500 pk.
Maar naarmate emissieregels strenger werden en technologie evolueerde, werd duidelijk dat Bugatti een nieuwe richting moest inslaan. De Tourbillon markeert die overgang. In plaats van brute kracht via turbo’s koos Bugatti voor een meer mechanische benadering: een hoogtoerige atmosferische motor gecombineerd met moderne hybride technologie.
Een hybride krachtpatser van meer dan 1.800 pk
Hoewel de V16 op zichzelf al meer dan 1.000 pk levert, gaat het volledige aandrijfsysteem nog een stap verder. Drie elektromotoren (één op de vooras en twee op de achteras) werken samen met de verbrandingsmotor.
Samen produceren ze meer dan 1.800 pk. Deze configuratie zorgt voor onmiddellijke koppelopbouw, geavanceerde torque vectoring en vierwielaandrijving. De prestaties zijn dan ook ronduit spectaculair:
0–100 km/u in ongeveer 2 seconden
topsnelheid tussen 380 en 445 km/u, afhankelijk van configuratie
Maar minstens even belangrijk is dat het hybride systeem de kracht veel verfijnder en efficiënter inzet dan een pure verbrandingsmotor ooit zou kunnen.
AutoNext Take: Een brug tussen twee tijdperken
Constructeurs moeten vandaag een balans vinden tussen elektrificatie, regelgeving en emotie. De Bugatti Tourbillon is misschien wel een van de meest fascinerende antwoorden op die uitdaging. De V16 van de Tourbillon is daardoor veel meer dan zomaar een motor. Het is een statement.
In een wereld waarin auto’s steeds stiller en technologischer worden, koos Bugatti ervoor om de grootste motor ooit in een Europese straatauto te bouwen, en die te combineren met een hypermodern elektrisch systeem. Een paradox misschien. Maar tegelijk ook het bewijs dat pure autoliefde zelfs in het elektrische tijdperk nog steeds een plaats heeft.
