2026 Alpine A390 GT

Gaat het bij deze Alpine nog steeds om lichtheid, wendbaarheid en emotie?

Dus wanneer het merk zoiets als de Alpine A390 GT aankondigt, een grotere, praktischere, volledig elektrische cross-over, is het terecht om een wenkbrauw op te trekken. Is dit nog steeds Alpine? Of is het simpelweg Alpine dat probeert te overleven in een wereld waar SUV's en EV's de boventoon voeren? Het antwoord ligt, zoals altijd, ergens in het midden... maar het is veel interessanter dan we hadden verwacht.

Drie motoren, één missie

Onder zijn gestroomlijnde fastback-SUV-silhouet is de A390 GT gebouwd op het AmpR Medium-platform, gedeeld met auto's zoals de Renault Scenic E-Tech. Maar Alpine heeft veel meer gedaan dan alleen de ophanging aanpassen en het daarbij laten. Het belangrijkste cijfer? Drie elektromotoren. Eén aan de voorkant, twee aan de achterkant. Dat betekent:

• Vierwielaandrijving

• Geavanceerde koppelverdeling

• Sterke focus op precisie in bochten in plaats van alleen snelheid in rechte lijn

Het vermogen zit op 400 pk, waardoor het zich in de buurt bevindt van auto's zoals de Porsche Macan Electric en Tesla Model Y Performance. De sprint van 0-100 km/u is voltooid in ongeveer 4,8 seconden, wat snel genoeg is om je ochtendkoffie te herschikken.

Er is een 94 kWh batterijpakket, dat een bereik geeft van maximaal 555 km WLTP, afhankelijk van hoe enthousiast je rechtervoet die dag voelt; dit vertaalt zich in ongeveer 450 km in de echte wereld. Wat het interessant maakt, zijn niet alleen de cijfers, maar de filosofie:

• Alpine richt zich op gewichtsvermindering, zelfs in een EV (een zeldzame zin in 2026)

• Met net onder de 2.200 kg is het niet de lichtste Alpine, maar het is zeker niet de zwaarste EV die er is

Sportief, maar volwassen

Binnenin voelt de A390 GT alsof Alpine eindelijk heeft geaccepteerd dat mensen soms... spullen meenemen. En passagiers. De cabine combineert:

• Bestuurdersgerichte lay-out, geïnspireerd door de A110

• Hoogwaardige materialen, met leer, alcantara en sportieve accenten

• Een modern Google-gebaseerd infotainmentsysteem dat zeer eenvoudig te bedienen is

Je zult echte achterstoelen vinden (niet alleen decoratieve) en een bruikbare kofferbak, wat het al praktischer maakt dan alles wat Alpine ooit heeft gebouwd. Het is niet overdreven opzichtig. In plaats daarvan voelt het doelgericht aan. Het wil je eraan herinneren dat, ja, dit nog steeds een auto voor de bestuurder is... zelfs als het nu cupholders heeft die voor het eerst iets kunnen vasthouden.

De Alpine die je dagelijks kunt gebruiken

Hiermee verandert de A390 GT het spel voor het merk. Vergeleken met de kleine en gefocuste Alpine A110:

• Je krijgt vier echte stoelen

• Een bruikbare kofferbak met meer dan 530 L ruimte

• Gemakkelijker in- en uitstappen (je knieën zullen je dankbaar zijn)

Rijcomfort wordt verwacht een balans te vinden. Het is stevig genoeg voor enthousiast rijden maar toch flexibel genoeg voor dagelijks gebruik

Dat gezegd hebbende, zijn er afwegingen: Het is nog steeds zwaarder dan een traditionele Alpine, maar eerlijk gezegd, als je het in een bocht duwt, merk je dat nauwelijks. Het rijdt verrassend goed door bochten. Vooral als je gas begint te geven, werkt de koppelverdeling magisch. Het duwt je sneller en sneller door de bocht zonder op te geven. Echter, de efficiëntie kan snel dalen als je het rijdt alsof het een A110 is (wat je zult doen).

Laadsnelheden zouden concurrerend moeten zijn, met snelle DC-lading tot 150 kW, waardoor lange ritten mogelijk zijn met acceptabele wachttijden. Prima maar niets baanbrekends hier.

Verrassend trouw aan het embleem

De grootste vraag is simpel: voelt het als een Alpine? Vroege indrukken suggereren... ja, meer dan verwacht.

De koppelverdeling van de dubbele achterste motoren geeft het een speels, bijna achterwielaangedreven karakter. Maar het geeft ook zoveel grip door een bocht. Het draait niet allemaal om grip. Het gaat ook om verstelbaarheid. Dat is iets waar veel snelle EV's nog steeds moeite mee hebben.

Wat opvalt is de scherpe voorkant en hoe gemakkelijk je het in een bocht kunt gooien. Het is een zeer uitgebalanceerde handling voor zijn grootte. En het levert echt wat rijplezier, niet alleen cijfers. Tot slot, de one-pedal drive is subliem; het werkt zo intuïtief dat je nooit meer de rem hoeft te gebruiken. Een van de beste one-pedal-drives op de markt.

Wat beter zou kunnen: Het mist misschien de ruwe puurheid van de A110 omdat, hoe goed de techniek ook is, het de wetten van de natuurkunde niet volledig kan overwinnen.
En geluid... nou, het is een EV. Laten we zeggen dat de soundtrack optioneel is.

AutoNext Verdict: Is dit de Alpine die je zou moeten kopen?

De Alpine A390 GT is geen vervanging voor de A110. En dat is een goede zaak. In plaats daarvan is het een uitbreiding:

• Voor mensen die van autorijden houden

• Maar ook ruimte, comfort en dagelijkse bruikbaarheid nodig hebben

Je zou het moeten overwegen als:

• Je een sportieve EV wilt die de nadruk legt op handling

• Je praktisch bent zonder volledig in de 'familie-SUV modus' te gaan

• Je houdt van het idee van iets onderscheidender dan een Tesla of Duitse standaardkeuze

Alternatieven?

• Porsche Macan Electric: scherper merkimago, maar een stuk duurder

• Tesla Model Y Performance: sneller in een rechte lijn maar minder boeiend

• Hyundai Ioniq 5 N: speelser, maar minder verfijnd

Dus, eindconclusie? De A390 GT bewijst dat Alpine volwassen kan worden zonder volledig buiten zijn identiteit te groeien. En in het hedendaagse autolandschap is dat al een kleine overwinning. Of misschien is de echte vraag: Wil je dat je praktische EV verstandig is... of stiekem leuk?