2025 DS N°4 JULES VERNE E-TENSE

Soms zijn er speciale uitvoeringen waar een nummer op staat. 1 van 500. 1 van 1000. Dat voelt tastbaar. Dat voelt écht gelimiteerd. De DS N°4 JULES VERNE? Die is officieel een gelimiteerde oplage. Zonder concreet aantal. Dus hoe gelimiteerd is hij écht? Goede vraag.

Wat we wél weten: deze versie moet het avontuurlijke karakter van Jules Verne oproepen. “Around the World in Eighty Days” vertaald naar een moderne elektrische reis. Een sculpturaal design met literaire verwijzingen, een kompas op het dashboard, exclusieve accenten, 19-inch LIMA velgen met goudkleurige center caps en een specifieke Night Flight-kleur. Marketing? Absoluut. Maar ook gewoon… charmant.

Design: typisch DS, en dat bedoelen we dubbel

We zijn altijd fan geweest van de eerste DS-modellen. De DS3, DS5, DS7, daar zat lef in, maar ook elegantie. De laatste jaren is het wat zoeken geweest. Soms iets té speciaal. Té complex. Té geforceerd anders.

Deze N°4? Die kunnen we design-wise wél waarderen. De proporties kloppen. Hij staat goed op zijn wielen. In Cashmere ziet hij er degelijk uit, al vinden we de metallic kleuren net wat meer uitstraling geven. De 19” LIMA velgen doen hun werk. De verlichte voorkant is cool. Een beetje gimmick, ja. Maar het werkt. Alleen vrezen we dat een kleine schade aan die lichtsignatuur vandaag de dag een pak duurder is dan vroeger een simpele bumper.

De achterkant… daar zijn we minder overtuigd. De volledig uitgeschreven “DS AUTOMOBILES” over de kofferklep. Waar is het elegante logo gebleven? Het voelt een beetje alsof DS niet zeker is of mensen het merk wel herkennen, en daarom maar alles voluit schrijft. Visueel? Niet onze favoriet.

En dan de deurklinken. Flush. Futuristisch. Maar je hand past er niet natuurlijk in. Het voelt elke keer wat onnatuurlijk. En ja, we hebben meerdere keren meegemaakt dat de sleutel niet meteen herkend werd en de klinken gewoon in de deur bleven zitten. Dan sta je daar. Als een kluns. Sleutel uit je broekzak halen. Op ontgrendelen drukken. Welkom terug in 2005. Niet premium.

Interieur: op het randje van fout, maar we vinden het geweldig

Binnenin wordt het interessant. Pearl en Eternal Blue Alcantara®. Dat is gewaagd. Dat zit op het randje van “dit kan fout gaan”.

Maar hier werkt het. Het voelt exclusief. Anders. Frans. Artistiek bijna. Het dashboard heeft een lasergegraveerd kompaspatroon, verwijzend naar navigatie-instrumenten uit de tijd van ontdekkingsreizigers. Dat is geen copy-paste interieur. Hier is over nagedacht.

De stoelen? Heerlijk. Verwarmd, masserend en geventileerd (op de plug-in en elektrische versies) en vooral: extreem comfortabel. Dat kunnen ze bij Citroën/DS echt. Comfort. Zetels. Dat zit in hun DNA. Je zit wel wat krapper dan je verwacht. Zeker achterin. Met mijn 1m87 was het nét genoeg om een etentje vol te houden. Maar vakantie naar Zuid-Frankrijk? Dat wordt krap.

Ergonomie: Frans minimalisme met een randje frustratie

Het stuur is klein, smal en voelt kwalitatief aan. Niets op aan te merken. Maar sommige andere knoppen voelen goedkoper dan ze eruitzien. Het infotainmentscherm is mooi geïntegreerd in het dashboard. En jawel: in 2026 mogen we nog eens een scherm zien dat niet als een iPad op het dashboard geplakt is. Fantastisch.

Maar dan komt het. De menu’s. Waar Chinese merken soms duizend submenu’s hebben, heeft DS er misschien… té weinig. Maar tegelijk zijn ze zó onlogisch opgebouwd dat je toch moet zoeken. Zetelverwarming vinden? Veel succes. Instellingen aanpassen? Even puzzelen.

En dan iets typisch Stellantis: je moet eindeloos lang op de startknop drukken om de wagen te activeren. Daardoor start het volledige systeem traag op. In 2026 wil je instappen en rijden. Niet wachten tot je auto wakker wordt.

Aandrijflijn: correct, maar niet spectaculair

Wij reden met de 100% elektrische E-TENSE. Technische cijfers:

• 213 pk

• 343 Nm

• 0-100 km/u in ongeveer 7,7 seconden

• Topsnelheid 156 km/u

• 54 kWh netto batterij

• WLTP tot 450 km

• 11 kW AC

• 120 kW DC snelladen

• 20-80% in ongeveer 30 minuten

Dat is correct. Niet revolutionair. Niet traag. Gewoon degelijk. Maar de koude temperaturen maakten het zwaar. Met rustige rijstijl kwamen we nét geen 400 km. En eerlijk? We hadden gehoopt op iets meer. De WLTP bleek in winterse omstandigheden optimistisch.

Voor €46.953 zijn er efficiëntere alternatieven op de markt. Dat moeten we durven zeggen.

One Pedal Drive, of toch niet?

Eén van onze grootste frustraties. One Pedal Drive is eigenlijk niet écht aanwezig. Ja, je kan via de paddles regeneratie aanpassen. Maar het verschil is minimaal. De auto remt niet volledig tot stilstand. In een moderne elektrische wagen verwacht je dat gewoon. Het voelt alsof DS hier een half compromis heeft gemaakt.

Chassis: onverwacht sterk

Hier waren we verrast. De N°4 voelde sportiever dan verwacht. Veel grip. Zelfs op winterbanden. Zeer beperkte bodyroll.

De stuurfeedback is verrassend goed. Je voelt exact hoe snel je door een bocht kan. Met vertrouwen. Dat hadden we eerlijk gezegd niet verwacht in een Franse lifestyle-editie met literaire inspiratie. Maar hier zit écht goed werk in.

Voor wie is deze DS?

De DS N°4 JULES VERNE koop je niet omdat hij de beste elektrische wagen is voor zijn geld. Je koopt hem omdat je hem wilt.

Omdat je hem mooi vindt. Omdat je houdt van het interieur. Omdat je iets anders wil dan een ID.3, Megane E-Tech of Volvo EX30. Omdat je Franse flair waardeert. Het is geen rationele aankoop. Het is een emotionele.

Conclusie: charme boven ratio

De DS N°4 JULES VERNE is eigenzinnig. Soms frustrerend. Soms onlogisch. Soms briljant. Hij is niet perfect. De ergonomie kan beter. De software kan duidelijker. De efficiëntie kan sterker. Maar hij heeft karakter. En in een wereld waar alles steeds meer op elkaar begint te lijken, is karakter misschien wel zijn grootste troef.