2025 Fiat 500 Hybrid Torino

De benzine-500 is terug, en hij leent de mooiste hoeken van de elektrische versie

Dit is een geniaal autootje. Het is alles waar we van houden: klein, vinnig, prachtig gestyled, en ja, nog altijd verkrijgbaar met een handbak. Hij houdt ook een volledige set fysieke knoppen, op de middenconsole, voor de airconditioning en op het stuur, wat hem meteen op een fijne manier ouderwets doet aanvoelen. En van buiten leent de benzine-500 zowat al zijn styling van de volledig elektrische Fiat 500e, wat helemaal geen slechte zaak is.

Design: puur 500e, zonder de stekker

Er is hier geen ongemakkelijke benzinespecifieke restyling. De Hybrid neemt zijn look integraal over van de 500e, dus je krijgt dezelfde strakke, moderne kijk op de tijdloze 500-vorm, nu met het exclusieve Torino-embleem. Met amper 3,63 meter lengte is hij echt piepklein, wat een groot deel van de charme is en hem heerlijk makkelijk plaatsbaar maakt in de stad. Het design van de elektrische versie behouden in plaats van een goedkopere te bedenken is precies de juiste keuze.

Interieur: knoppen, een handbak en de Torino-accenten

Binnenin palmt de 500 je stilletjes in. Echte fysieke bediening overleeft overal, en er is een volwaardige handbak, allebei steeds zeldzamer in dit prijssegment. Je krijgt ook een touchscreen van 10,25 inch met draadloze Apple CarPlay, zodat je telefoon verbindt zonder één kabel in zicht. De Torino-uitvoering voegt een fijn gevoel van klasse toe, met pied-de-poule-stoelen, extra zijsteun en een grote, karaktervolle toerenteller pontificaal in het midden. De koffer van 185 liter is klein, maar dat is nu eenmaal de prijs van een auto die zo compact en zo makkelijk te parkeren is. Hij is charmant en makkelijk in gebruik, en meer moet een stadsauto eigenlijk niet zijn.

Aandrijflijn: de FireFly mild-hybride en een nieuwe zesde versnelling

De kracht komt van Fiats FireFly 1.0 mild-hybride benzinemotor, een driecilinder van 999 cc die 65 pk en 92 Nm levert, met aandrijving op de voorwielen via een handbak. Snel is hij niet, 0 naar 100 km/u duurt 16,2 seconden en de topsnelheid is 155 km/u, maar dit is een stadsauto en doet ook nooit alsof. Het grote nieuws is dat er nu zes versnellingen zijn waar de oude auto het met vijf moest doen. Dat doet meer dan het klinkt. De versnellingsbak zelf is soepel, de koppeling licht, en de enige eigenaardigheid is het mild-hybride systeem, dat in het begin wat abrupt kan afremmen. Eenmaal gewend zak je weg in een heerlijke, ontspannen flow.

Rijden: vinnig in de stad, maar je moet hem bewerken

In zijn natuurlijke habitat, de stad, is de 500 precies zo vinnig en leuk als hij eruitziet, geholpen door een lichte, directe besturing die hem een plezier maakt om door het verkeer te weven. Wees wel eerlijk over de prestaties: met 65 pk en 16,2 seconden naar 100 km/u moet je hem hard aan het werk zetten. Buiten de stad zit je de zesbak flink te roeren om hem op dreef te houden, zeker bergop, en dat is net het nostalgische, hands-on rijden dat sommigen van ons missen. Ook de snelweg was vroeger een zwak punt: met slechts vijf versnellingen zat de oude auto boven de 4.000 toeren per minuut bij 120 km/u, en al haalt de nieuwe zesde versnelling daar de scherpe kantjes af, voor lange snelwegritten is hij nooit gemaakt. In de stad, waar hij thuishoort, rijdt hij heerlijk.

Verbruik: bijna 700 km op een tank van 37 liter

Het verbruik is werkelijk verbluffend. Fiat geeft 5,3 liter per 100 km op in de WLTP-cyclus en een CO2-uitstoot van 119 g/km, maar het echte verhaal is wat je ermee kunt. Ondanks een piepkleine tank van 37 liter legden we bijna 700 km af op één tankbeurt, met een verbruik dat amper boven de 5,0 liter per 100 km uitkomt, en doe je een klein beetje je best, dan zak je richting de 4,0. Rijd je hem hard, dan klimt hij richting 8, maar dan mis je het punt. Voor een benzineauto die wordt gebruikt zoals bedoeld, is dit schitterend, en het is een grote reden waarom de 500 zoveel steek houdt als dagelijkse auto.

Prijs: goedkoop op de beste manier

Hij is ook verfrissend betaalbaar. In België start de 500 Hybrid bij €18.740 zonder opties, en zelfs de luxere Torino-uitvoering die wij reden houdt het redelijk. Voor zoveel stijl, charme en zuinigheid voelt dat als een echt koopje. Weinig auto's van dit prijskaartje doen je zo vaak glimlachen, of vragen zo weinig van je portemonnee zodra je ze bezit.

AutoNext Verdict

De benzine-Fiat 500 doet iets zeldzaams: hij neemt alles wat een moderne stadsauto sympathiek maakt, klein formaat, scherpe looks, echte knoppen en een handbak, en giet dat in een van de mooiste koetswerken op de weg, voor heel weinig geld. De terugstap naar verbranding mag op papier een stap achteruit zijn, in de praktijk is het een plezier.

Vlekkeloos is hij niet. Hij is traag, en je moet de versnellingsbak flink bewerken om er het beste uit te halen, het mild-hybride remmen vraagt gewenning, en zelfs met de nieuwe zesde versnelling is de snelweg niet zijn favoriete plek. Maar hij was ook nooit bedoeld om continenten te doorkruisen. Hij was bedoeld om je door de stad te charmeren terwijl hij amper zijn tank aanraakt, en daarin is hij bijna perfect.

Klein, stijlvol, zuinig en echt leuk: de 500 Hybrid Torino is makkelijk om van te houden en makkelijk te betalen. Als het op stadsauto's aankomt, is dit een van de allerbeste.