2026 Leapmotor B05

De Leapmotor B05 is oprecht veelbelovend. Eigenlijk meer dan dat.

Dit is een echte elektrische hatchback. En nog een knappe ook. Laag, breed, clean en veel Europeser in zijn proporties dan je misschien zou verwachten van een Chinees EV-merk. In de neus zit iets Volkswagen Scirocco-achtigs, achteraan zagen wij op één of andere manier zelfs een vleugje Porsche Macan, en toch komt het allemaal beter samen dan die zin doet vermoeden.

Design: eindelijk niet nog eens een elektrische SUV

Laten we beginnen met het evidente compliment: de B05 ziet er goed uit. In een markt die overspoeld wordt door elektrische crossovers voelt het idee van een strakke, compacte hatchback meteen verfrissend. De Leapmotor B05 ligt laag, heeft een stevige stance en vermijdt de overdesign-chaos die we vaak zien bij nieuwe EV-merken die te graag willen opvallen.

Hij voelt op de juiste manier Europeser dan Chinees. Niet anoniem, maar ook niet vreemd om vreemd te zijn. De voorkant heeft een clean en licht sportief gezicht, terwijl de achterkant de auto meer presence geeft dan je in dit segment verwacht. Hij probeert niet één specifieke auto te kopiëren, maar je voelt duidelijk dat Leapmotor begrepen heeft wat Europese kopers graag zien.

Interieur: veel beter dan de prijs doet vermoeden

Alles ziet en voelt degelijk aan. De materialen zijn beter dan verwacht, de stoelen en het stuurwiel zijn mooi afgewerkt en de oppervlakken die je effectief aanraakt voelen niet goedkoop. Zelfs details zoals de luchtroosters zijn behoorlijk afgewerkt, wat je in deze prijsklasse echt niet zomaar mag verwachten.

Er is leder, degelijke afwerking en een algemene premiumindruk die de prijs bijna verwarrend maakt. Dat is misschien wel de grootste verrassing. Je stapt in en verwacht ergens duidelijke besparingen te vinden. In plaats daarvan voelt de B05 als een auto van een merk dat weet dat het zich moet bewijzen. En op veel vlakken doet hij dat ook.

Het enige echte probleem is sfeer. De cabine is clean en minimalistisch, maar tegelijk ook heel grijs. Heel veilig. Heel “fifty shades of grey”. Europese kopers houden vaak toch van wat meer warmte, kleur of persoonlijkheid binnenin, zeker in een auto met zo’n scherp exterieur. De kwaliteit is er, maar het interieur mag wat meer emotie krijgen.

Technologie: clean, maar te afhankelijk van het scherm

Het interieur van de B05 oogt modern omdat bijna alles naar het centrale scherm verhuisd is. En dan bedoelen we echt alles. Dat geeft de cabine een strak en minimalistisch uitzicht, maar praktisch is het niet altijd. Simpele functies aanpassen zou niet mogen aanvoelen als een kleine puzzel in het infotainment. Het systeem zelf ziet er scherp uit, maar het gebrek aan fysieke sneltoetsen begint te irriteren zodra je de auto dagelijks gebruikt.

Dit is één van die moderne EV-problemen die telkens terugkomen. Minimalisme ziet er goed uit op foto. Knoppen werken beter in het echte leven. De B05 is hier niet alleen in, maar hij trapt wel in dezelfde val als veel nieuwe elektrische auto’s: te veel vertrouwen in het touchscreen, te weinig respect voor snelle en intuïtieve bediening.

Rijden: achterwielaandrijving maakt verschil

Op papier heeft hij al de juiste ingrediënten: achterwielaandrijving, een laag zwaartepunt en een bijna 50/50-gewichtsverdeling. Het resultaat is een auto die veel gebalanceerder en volwassener aanvoelt dan verwacht.

De stuurrespons, gasrespons en regeneratie zijn allemaal apart in te stellen, wat oprecht nuttig is. De ophanging kan je niet aanpassen, maar eerlijk gezegd hoeft dat ook niet. De auto ligt goed op de weg, voelt stabiel in bochten en heeft een niveau van beheersing waardoor hij aanvoelt als een serieuze Europese hatchback-rivaal.

Prestaties en verbruik: meer dan voldoende

De Leapmotor B05 komt met 218 pk en achterwielaandrijving, wat meer dan genoeg is voor dit type auto. Hij is niet brutaal snel, maar voelt in dagelijks gebruik ruim vlot genoeg en nooit onderbemeten. Afhankelijk van de versie is de B05 verkrijgbaar met een 56,2 kWh-batterij of een grotere 67,1 kWh-batterij. Het officiële WLTP-rijbereik loopt op tot ongeveer 401 km voor de kleinere batterij en 482 km voor de grotere.

Leapmotor geeft een gemiddeld verbruik op van 15,8 kWh/100 km, maar tijdens onze test doken wij zonder veel moeite onder de 13,5 kWh/100 km. Dat is uitstekend. En eerlijk: daar worden we vrolijk van.

Laden: goed genoeg om het leven makkelijk te maken

Ook het laden ziet er op papier sterk uit. De B05 kan van 30 naar 80% laden in ongeveer 17 minuten wanneer de omstandigheden goed zitten. Dat is competitief in dit segment. Zeker met de grotere batterij betekent dat dat langere ritten geen pijnlijke oefening hoeven te worden.

Uiteraard vermelden de meeste merken 10 tot 80%-laadtijden, dus die 30 tot 80%-claim moet je wel juist interpreteren. Toch is duidelijk dat de laadsnelheid geen bijzaak is. Voor een auto in deze prijsklasse is dat belangrijk.

Comfort: goed, maar de zitpositie moet beter

Het rijcomfort is soepel en de B05 voelt in het algemeen comfortabel genoeg aan voor dagelijks gebruik. Maar de zitpositie is niet perfect. Als grotere bestuurder voel je je soms wat te hoog in de auto. De stoelverstelling gaat niet ver genoeg, en omdat je de zitting niet goed kan kantelen, is het moeilijk om een natuurlijkere of sportievere rijhouding te vinden.

Dat is frustrerend. Want het chassis is beter dan verwacht, en de auto nodigt je uit om er wat plezier mee te maken. Alleen ondersteunt de zitpositie dat niet volledig. Je zit eerder een beetje op de auto dan erin, en dat neemt wat connectie weg.

De piepjes: los dit alsjeblieft op met een update

Dan komen we bij de grootste irritatie. De B05 piept constant.

• Rijd je net iets te snel? Piep.

• Raak je een stukje wegmarkering? Piep.

• Kijk je één seconde weg? Piep.

• Doe je iets waar de auto geen fan van is? Nog eens piep.

Het wordt vermoeiend. Ja, je kan veel van die systemen uitschakelen, maar alles terugvinden in de infotainmentmenu’s voelt als een puzzel. En omdat dit onderhuids zo’n goede auto is, zijn die constante waarschuwingen extra frustrerend.

Dit is exact het soort probleem dat via een over-the-air update opgelost moet worden. Niet door veiligheid weg te nemen, maar door het systeem rustiger, slimmer en minder irritant te maken. Europese bestuurders gaan geen auto accepteren die de hele tijd aanvoelt alsof hij in paniek is.

Prijs: bijna absurd veel waar voor je geld

Hier wordt de B05 echt interessant, de versie met kleinere batterij begint vanaf ongeveer €25.995, terwijl de versie met grotere batterij rond €30.495 uitkomt. In België ligt de vanafprijs iets hoger, rond €26.900, afhankelijk van versie en markt.

Dat is extreem agressief. Zeker als je kijkt naar wat je krijgt: een knappe elektrische hatchback, achterwielaandrijving, sterk verbruik, een degelijk interieur, veel uitrusting en een bruikbaar rijbereik. En dan is er nog het grotere plaatje.

Zelfs met de importdruk op Chinese EV’s in Europa slaagt Leapmotor erin om de B05 zo te positioneren dat heel wat gevestigde rivalen plots erg duur lijken. Dat is niet alleen competitief. Dat is gevaarlijk.

AutoNext Verdict

Het is één van de meest verrassende compacte EV’s die we recent gereden hebben. Hij ziet er goed uit, voelt degelijk gebouwd, rijdt beter dan verwacht en levert een uitstekend real-world verbruik. Het feit dat hij een hatchback is in plaats van alweer een crossover, maakt hem voor ons meteen sympathieker.

Een elektrische hatchback met achterwielaandrijving, goed design, degelijke kwaliteit, sterke efficiëntie en een prijs die bijna onwerkelijk aanvoelt in de huidige markt. Als Leapmotor de rijhulpsystemen rustiger maakt en de ergonomie verbetert, kan de B05 een echt probleem worden voor gevestigde Europese merken.