Moet je je wielen rechtzetten als je parkeert?
Het advies klopt, maar niet om de reden die de meesten geven
Je wielen rechtzetten bij het parkeren gaat vooral over veiligheid en gewoonte, niet over het redden van je stuurinrichting van schade tijdens de nacht. Een geparkeerde auto met de motor uit belast de stuurinrichting nauwelijks, of de wielen nu kaarsrecht staan of volledig ingedraaid zijn. Wat je stuurbekrachtiging echt slijt, is het stuur hard tegen zijn eindaanslag houden terwijl de motor draait. En op een helling is de stand van je wielen een echte veiligheidsbeslissing: als de handrem ooit loskomt, bepaalt ze of de auto tegen de stoeprand of het verkeer in rolt.
Het verhaal over nachtelijke schade klopt grotendeels niet
Je vindt genoeg artikels die beweren dat ingedraaide wielen de stuurinrichting belasten en langzaam beschadigen. Neem dat met een korrel zout. Zodra de motor uit is en de auto stilstaat, staat de stuurinrichting onder geen enkele echte belasting. Het stuurhuis, de spoorstangen en de scharnieren staan gewoon onder een hoek, precies zoals bij elke lange bocht die je rijdt. Er is geen hydraulische druk, geen motor die werkt, niets dat belast wordt. Je bandflanken dragen een iets andere rustbelasting, maar dat is verwaarloosbaar en niets waar je banden niet voor gemaakt zijn.
De versie die zegt dat je je stuurinrichting verwoest, houdt dus geen steek. De nuttige versie van dit advies gaat over iets heel anders.
De echte belasting: volledig ingeslagen houden met draaiende motor
Dit is het deel dat je wel ernstig moet nemen. Als je het stuur helemaal tot de eindaanslag draait en het daar vasthoudt met draaiende motor, kan een hydraulische stuurbekrachtiging pieken tot ongeveer 2.000 psi, omdat de pomp tegen een klep duwt die nergens meer heen kan. Houd dat langer dan een seconde of twee vast en je oververhit de olie, belast de leidingen en begint de binnenkant en de dichtingen van de pomp te slijten. De meeste fabrikanten zeggen hetzelfde in het handboek: kort volledig insturen mag, het daar vasthouden niet.
Dit is precies de situatie waar je in terechtkomt als je een krappe parkeerplek in manoeuvreert en het stuur tegen de aanslag laat staan terwijl je nadenkt over je volgende zet. De oplossing is simpel: houd het stuur niet vastgeklemd op de eindaanslag. Draai het een fractie terug en zet recht terwijl je het manoeuvre afrondt.
Hydraulisch of elektrisch: maakt het uit?
Het verandert hoeveel het uitmaakt, niet of het uitmaakt. Oudere auto's en veel bestelwagens gebruiken een hydraulische pomp die door de motor wordt aangedreven, en dat zijn net de types die het meest blootstaan aan het probleem hierboven. De meeste moderne auto's gebruiken elektrische stuurbekrachtiging, of EPS, waarbij een motor de bijstand levert. Een EPS-systeem is daar slimmer in: zodra de regeleenheid voelt dat het stuurhuis zijn aanslag heeft bereikt, vermindert het automatisch de bijstand om zichzelf te beschermen. Dat maakt het vergevingsgezinder, maar niet immuun. De motor warmt nog steeds op en het stuurhuis blijft belast, dus dezelfde gewoonte geldt. En elektrohydraulische systemen, waarbij een elektrische motor een hydraulische pomp aandrijft, erven de zwakte van het hydraulische systeem.
De kern voor beide types: het is het vasthouden tegen de aanslag met draaiende motor dat de schade doet, niet de wielen die ingedraaid staan nadat je hebt uitgezet.
De gewoonte die er wel echt toe doet: parkeren op een helling
Dit is degene die je automatisch moet maken. Als je op een helling parkeert en je handrem faalt ooit, of je vergeet ze, dan bepalen de voorwielen waar een wegrollende auto naartoe gaat. Richt ze zo dat de auto weg van het verkeer rolt en naar iets dat hem tegenhoudt. Het simpele principe: zet de wielen zo dat de auto, als hij beweegt, de stoeprand of de berm in gaat, nooit de weg op.
Bergaf gericht: draai de wielen naar de stoeprand, zodat een rollende auto er tegenaan komt en stopt.
Bergop met een stoeprand: draai de wielen weg van de stoeprand en laat de auto een paar centimeter terugzakken tot de band ertegen rust.
Bergop of bergaf zonder stoeprand: draai de wielen naar de rand van de weg, zodat een wegrollende auto de berm op gaat en weg van het verkeer.
Dat laatste geval is het alledaagse op open wegen, en het is de slimme standaard: welke helling het ook is, als er geen stoeprand is om de auto op te vangen, richt hem van de weg af in plaats van de rijbaan op. Laat hem ook in versnelling staan, of in P bij een automaat, en zet de handrem stevig aan. De ingedraaide wielen zijn je vangnet als iets daarvan loslaat.
Moet je dan wel rechtzetten op vlakke grond?
Ja, maar om onschuldige redenen, niet omdat je stuurinrichting gevaar loopt. Rechte wielen geven je een voorspelbaar, gecontroleerd wegrijden, zeker in een krappe plek of als iemand dicht tegen je heeft geparkeerd. Ze houden een ingedraaide band ook af van de hele nacht hard tegen een stoeprand rusten, wat een eigen klein risico voor je banden en velgen is. En het is gewoon netter, je auto staat recht in het vak. Niets daarvan is dringend, dus als je ze op het vlakke af en toe ingedraaid laat, gebeurt er niets ergs. Het is een goede gewoonte, geen regel die je overtreedt. Ben je op zoek naar je volgende auto, dan kan je het actuele aanbod op AutoNext bekijken.
Veelgestelde vragen
Beschadigt parkeren met ingedraaide wielen de stuurinrichting?
Niet op een betekenisvolle manier zodra de motor uit is. Een stilstaande auto met de motor uit belast de stuurinrichting hydraulisch noch met een motor; de onderdelen staan gewoon onder een hoek. De echte belasting komt van het stuur tegen de eindaanslag houden met draaiende motor, niet van ingedraaide wielen bij een geparkeerde auto.
Hoe lang mag ik het stuur veilig volledig ingeslagen houden?
Slechts een seconde of twee. In een hydraulisch systeem bouwt volledig insturen tot ongeveer 2.000 psi op en oververhit het snel de olie en slijt de pomp. Elektrische stuurbekrachtiging vermindert zelf de bijstand bij de aanslag, maar de motor warmt nog op, dus hetzelfde advies geldt: houd het daar niet vast.
Welke kant moet ik mijn wielen opdraaien bij parkeren op een helling?
Richt ze zo dat een wegrollende auto weg van het verkeer gaat. Bergaf, draai naar de stoeprand. Bergop met een stoeprand, draai ervan weg en laat de auto ertegen terugzakken. Zonder stoeprand, draai naar de rand van de weg zodat de auto de berm op zou rollen, niet de rijbaan op.
Is dit anders bij elektrische stuurbekrachtiging?
Een beetje. EPS is vergevingsgezinder omdat de regeleenheid de bijstand terugneemt wanneer het stuurhuis zijn aanslag raakt, maar het is niet immuun, de motor warmt nog op onder belasting. Hydraulische en elektrohydraulische systemen worden het meest getroffen door volledig ingeslagen te houden.
Heb ik de handrem nog nodig als mijn wielen ingedraaid staan?
Ja, altijd. Ingedraaide wielen zijn een vangnet, geen vervanging. Zet de handrem stevig aan en laat de auto in versnelling of in P staan. De wielstand telt alleen als die primaire beveiliging faalt.
