L'Alpine A110 électrique coupe sa batterie en deux pour rester basse
Alpine drape la troisième A110 d'un voile bleu avant le Mondial de l'Auto de Paris
Alpine dévoile sa troisième génération d'A110 sous la forme d'une sculpture à l'échelle 1 : un voile bleu tendu sur les proportions de la voiture définitive. Elle sera exposée au Mondial de l'Auto de Paris à partir du 12 octobre. La sportive électrique garde la face avant en V, le nez de requin et l'habitacle en goutte d'eau, et c'est seulement la deuxième fois en 71 ans qu'Alpine renouvelle son icône.
La sculpture de l'A110 garde la hauteur de 1,25 m de l'actuelle
La nouvelle Alpine A110 affiche pratiquement la même hauteur que la sortante, environ 1,25 mètre, et c'est le plus difficile pour une sportive électrique. Une batterie à plat sous le plancher rehausse les sièges et le toit. L'Alpine Performance Platform l'évite avec deux blocs, l'un devant l'habitacle et l'autre derrière. L'Automobile Magazine évoque 71,2 kWh brut, répartis 25/75, avec des cellules Gotion High Tech ; Alpine ne confirme aucun de ces chiffres.
Le Concorde franchissant le mur du son a dessiné les flancs de l'A110
Le directeur du design d'Alpine, Antony Villain, a puisé les flancs de l'A110 dans le Concorde au moment où il passe en supersonique, quand l'onde de choc enveloppe l'avion. Sous le voile, la voiture garde une double signature lumineuse, des feux additionnels hexagonaux à la place des ronds, une taille fine et quatre passages de roues très musclés. Pas de grand aileron arrière : l'appui se travaille sous le plancher.
L'A110 thermique s'est écoulée à 28 701 exemplaires avant l'arrêt de Dieppe en juillet
La deuxième génération d'A110 a été produite de 2017 au 1er juillet 2026 et a atteint 28 701 voitures sur les 35 450 A110 sorties de Dieppe depuis 1969. Elle s'est arrêtée quelques jours avant que les règles de sécurité européennes GSR2 deviennent obligatoires pour toute nouvelle immatriculation, le 7 juillet. Le nom avait déjà disparu quatre décennies, entre la fin de l'originale en 1977 et le retour de 2017. Alpine aborde ce relais en meilleure forme : les A290 et A390 l'ont porté à 10 970 immatriculations en 2025.
Objectif de masse de l'A110 : moins de 1 500 kg contre 1 100 kg aujourd'hui
Alpine vise une A110 électrique sous les 1 500 kg ; L'Automobile Magazine cite un objectif interne de 1 450 à 1 500 kg, pas encore atteint. La version thermique pesait environ 1 100 kg. Pour que ce surpoids se sente moins, le mulet A110 FUTURE vu à Goodwood associait deux moteurs arrière sur une architecture 800 volts, une répartition des masses 40/60 et un torque vectoring entre les roues arrière.
Calendrier de l'Alpine A110 : présentation complète en 2027, ventes début 2028
Alpine ne donne encore aucune caractéristique et annonce seulement l'A110 complète pour 2027. L'Automobile Magazine attend l'intérieur au printemps 2027 et le début des ventes début 2028, suivi d'un coupé A310 2+2 à quatre roues motrices sur la même plateforme. La production reste à Dieppe, comme Alpine l'a confirmé en présentant l'architecture APP en mars.
Le verdict AutoNext
Chez Alpine, léger voulait dire 1 100 kg, et l'A110 électrique n'y arrivera pas. La sculpture montre qu'Alpine se bat pour ce qu'il peut garder : un toit pas plus haut qu'aujourd'hui, une position de conduite au ras du sol et une répartition 40/60 sur l'arrière. À 1 450 kg, elle pèserait à peu près ce que pesait une Porsche 718 Cayman thermique, et personne ne trouvait cette voiture lourde.
Alpine publiera la masse homologuée lors de la présentation complète en 2027, et elle sera inférieure à 1 500 kg. Si c'est le cas, l'A110 garde ce qui a fait son nom : une voiture basse que l'on place avec précision plutôt qu'une voiture que l'on gère. Le voile fixe déjà les proportions, et elles ressemblent à ce qu'une A110 doit être.
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