Elektrische Alpine A110 splitst zijn batterij in twee om laag te blijven
Alpine hult de derde generatie A110 in een blauwe sluier voor het Autosalon van Parijs
Alpine geeft een eerste blik op de derde generatie A110 met een sculptuur op ware grootte: een blauwe sluier over de verhoudingen van de definitieve wagen. Vanaf 12 oktober staat ze op het Autosalon van Parijs. De elektrische sportwagen houdt de V-vormige neus, de haaienneus en de druppelvormige cabine, en het is pas de tweede keer in 71 jaar dat Alpine zijn icoon vervangt.
De A110-sculptuur houdt de 1,25 meter hoge daklijn van nu
De nieuwe Alpine A110 is ongeveer even hoog als de vertrekkende wagen, zo'n 1,25 meter, en net dat is het moeilijke deel voor een elektrische sportwagen. Een batterij plat onder de vloer duwt de zetels en het dak omhoog. Het Alpine Performance Platform omzeilt dat met twee pakketten, een voor en een achter de cabine. L'Automobile Magazine spreekt van 71,2 kWh bruto, verdeeld 25/75, met cellen van Gotion High Tech; Alpine bevestigt geen van beide cijfers.
Concorde die de geluidsmuur doorbreekt, tekende de flanken van de A110
Alpine-designchef Antony Villain haalde de zijkant van de A110 bij de Concorde op het moment dat ze supersonisch gaat en de schokgolf rond het toestel sluit. Onder de sluier houdt de wagen een dubbele lichtsignatuur, zeshoekige extra lampen in plaats van ronde, een smalle taille en vier stevig gespierde wielkasten. Een hoge achtervleugel is er niet; het werk voor neerwaartse druk zit in de bodemplaat.
De A110 op benzine haalde 28.701 wagens voor Dieppe in juli stopte
De tweede generatie A110 liep van 2017 tot 1 juli 2026 en klokte af op 28.701 van de 35.450 A110's die Dieppe sinds 1969 bouwde. Ze stopte enkele dagen voor de Europese GSR2-veiligheidsregels op 7 juli verplicht werden voor elke nieuwe inschrijving. De naam sloeg al eens vier decennia over, tussen het einde van het origineel in 1977 en de terugkeer in 2017. Alpine staat nu sterker: de A290 en A390 brachten het merk in 2025 naar 10.970 inschrijvingen.
Gewichtsdoel van de A110: onder 1.500 kg, tegen 1.100 kg vandaag
Alpine wil de elektrische A110 onder 1.500 kg houden; L'Automobile Magazine noemt een intern doel van 1.450 tot 1.500 kg en zegt dat het nog niet gehaald is. De benzinewagen woog ongeveer 1.100 kg. Om de extra massa lichter te laten aanvoelen, reed de A110 FUTURE-testwagen op Goodwood met twee motoren achteraan op een 800-voltsysteem, een 40/60-gewichtsverdeling en torque vectoring tussen de achterwielen.
Timing van de Alpine A110: volledige onthulling in 2027, verkoop vanaf begin 2028
Alpine geeft nog geen specificaties en zegt enkel dat de volledige A110 in 2027 komt. L'Automobile Magazine verwacht het interieur in de lente van 2027 en de verkoopstart begin 2028, gevolgd door een A310-coupé met vierwielaandrijving en 2+2 zitplaatsen op hetzelfde platform. De productie blijft in Dieppe, zoals Alpine bevestigde toen het in maart de APP-architectuur voorstelde.
AutoNext Take
Licht betekende bij Alpine 1.100 kg, en daar komt de elektrische A110 niet. Wat de sculptuur toont, is dat Alpine vecht voor wat het wel kan houden: een daklijn die niet hoger is dan vandaag, een zitpositie op wegniveau en een 40/60-verdeling met het gewicht achteraan. Met 1.450 kg zou hij ongeveer wegen wat een Porsche 718 Cayman op benzine woog, en niemand noemde die wagen zwaar.
Alpine publiceert het gehomologeerde gewicht bij de volledige onthulling in 2027, en dat blijft onder 1.500 kg. Lukt dat, dan houdt de A110 waar zijn naam om draait: een lage wagen die je precies plaatst in plaats van een wagen die je moet beheersen. De sluier legt de verhoudingen al vast, en die zien eruit zoals een A110 hoort.
