Apple gère désormais tout le tableau de bord, et nous l'avons essayé dans une Aston Martin Vantage
L'iPhone a enfin atteint le compte-tours
Le CarPlay ordinaire emprunte l'écran du milieu et laisse le reste de la voiture tranquille. CarPlay Ultra ne s'arrête pas là. Il prend aussi le contrôle du combiné d'instruments derrière le volant, dessinant les cadrans, la vitesse et la navigation dans les propres graphismes d'Apple, et il s'étend à la climatisation et aux modes de conduite. Nous l'avons essayé dans la voiture sur laquelle il a été lancé, la dernière Aston Martin Vantage.
En quoi il diffère du CarPlay normal
L'ancien CarPlay était un miroir : le téléphone faisait le calcul et la voiture servait de moniteur. Ultra mélange plutôt trois choses. Une partie est encore reflétée depuis le téléphone, une partie est ce qu'Apple appelle l'interface locale, qui prend les données directement de la voiture comme la vitesse, le niveau de carburant ou la climatisation et les affiche dans le style épuré d'Apple, et une partie est l'interface en transparence, où une page spécialisée du propre logiciel de la voiture apparaît dans l'environnement CarPlay. L'objectif est que vous ne basculiez plus jamais entre deux interfaces différentes, parce que tout vit sous une seule peau.
Il prend le contrôle du combiné d'instruments
C'est le vrai changement. Balayez à gauche et à droite sur le pavé tactile du volant et les cadrans changent de disposition, un peu comme changer de cadran d'Apple Watch : un look traditionnel à deux cadrans ronds dans le vert de course d'Aston à une extrémité, des barres de couleur horizontales façon Apple au milieu, et une carte plein écran avec la vitesse et le régime réduits en bas à l'autre. Balayez vers le haut et le bas et le carré central fait défiler cartes, audio, pressions des pneus et données de trajet. Vous pouvez recolorer les dispositions dans les réglages, même si les dispositions elles-mêmes sont fixes pour l'instant, avec d'autres promises via des mises à jour à distance.
Les fonctions de la voiture sont intégrées
Là où l'ancien système vous obligeait à quitter CarPlay pour changer la climatisation ou la radio, ces commandes se trouvent désormais à l'intérieur, stylisées pour paraître indubitablement Apple. Vous avez trois façons de faire n'importe quoi : l'interface CarPlay, les boutons physiques de la voiture là où ils existent, ou Siri via le bouton vocal du volant. Un petit détail révélateur : connectez un iPhone britannique ou belge et il passe discrètement la climatisation en Celsius et corrige l'orthographe dans les favoris de la radio, parce qu'il sait déjà d'où vous venez.
Pourquoi Aston Martin y est allée en premier
Il paraît étrange qu'un petit constructeur britannique de sportives ait devancé les géants, jusqu'à ce que l'on considère l'échange. Apple remet à chaque constructeur une boîte à outils de graphismes et d'applications, et le constructeur l'habille pour convenir à la voiture, de sorte qu'une Aston ne ressemble en rien à ce que serait la version d'une marque généraliste. Pour Aston, dont l'électronique est largement achetée plutôt que développée en interne, confier le combiné à Apple coûte très peu de fierté. Pour une entreprise qui a passé des décennies à construire sa propre interface, cela coûte bien plus.
Qui d'autre, un an plus tard
C'est là que l'histoire a dérivé depuis le lancement. À la révélation, Apple listait une longue liste de marques intéressées, mais plus d'un an plus tard, Aston Martin est encore effectivement la seule à livrer CarPlay Ultra, sur les DBX, DB12, Vantage et Vanquish. Hyundai, Kia et Genesis se sont engagées à l'apporter au second semestre 2026, avec la Hyundai Ioniq 3 comme première voiture non Aston la plus probable. Plusieurs noms autrefois listés sont allés dans l'autre sens : Audi, Volvo et BMW ont tous décidé de ne pas l'adopter, refusant de confier tout le tableau de bord à Apple.
Ce dont vous avez besoin
La voiture a besoin d'un combiné d'instruments numérique et du logiciel installé, et une fois en marche, le système fonctionne uniquement en connexion sans fil. Côté téléphone, il vous faut un iPhone 12 ou plus récent sous iOS 18.4 ou ultérieur. Les Aston existantes avec l'infodivertissement de génération actuelle peuvent le recevoir chez un concessionnaire, et les propriétaires peuvent toujours choisir de garder l'ancien CarPlay s'ils préfèrent.
L'avis AutoNext
Comme logiciel, c'est excellent. Si vous préférez déjà CarPlay à ce avec quoi votre voiture est livrée, et c'est le cas de la plupart des gens, Ultra supprime les dernières coutures : plus besoin de sortir vers le système natif pour changer un réglage, juste la clarté d'Apple étalée sur chaque écran. Dans la Vantage, cela avait vraiment belle allure, les cadrans vert de course gardant assez de caractère Aston pour que cela ne donne jamais l'impression qu'un téléphone avait colonisé le cockpit.
La plus grande question est qui possède le tableau de bord, et c'est pourquoi le tableau un an plus tard compte plus que la démonstration. Confier le combiné d'instruments à Apple est facile pour Aston et impensable pour une marque dont le logiciel fait partie de l'identité, ce qui est exactement pourquoi Audi, Volvo et BMW ont dit non. Ils ne sont pas têtus, ils refusent de laisser l'écran le plus précieux de la voiture appartenir à quelqu'un d'autre. Que les acheteurs se soucient davantage de ce principe ou d'une interface plus élégante est le vrai test, et en ce moment presque personne en dehors d'un showroom Aston ne peut y répondre.
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