Aston a construit trois DB12 S uniques autour d'un détail que presque personne ne reconnaîtra
Aston a construit trois supercars uniques pour honorer quelque chose que presque personne ne reconnaîtra
Aston Martin est arrivé à Pebble Beach avec trois grand tourisme DB12 S uniques, et la référence derrière elles est si obscure que la plupart de la foule qui passe devant la manquera entièrement. Elles ne célèbrent ni une couleur célèbre, ni un numéro de course, ni un pilote légendaire. Elles célèbrent trois vieilles plaques d'immatriculation britanniques. Cela semble absurde jusqu'à ce qu'on comprenne à quoi ces plaques étaient attachées, et alors cela devient l'un des hommages patrimoniaux les plus discrètement astucieux qu'Aston ait faits depuis des années.
Le détail que seuls les obsédés du Mans remarqueront
En 1951, l'équipe d'usine d'Aston Martin a emmené trois DB2 de course aux 24 Heures du Mans, et chacune portait une plaque d'immatriculation britannique : VMF 63, VMF 64 et VMF 65. Ces plaques sont toute l'idée. Le nouveau trio, construit par la division sur mesure Q d'Aston, y fait directement référence, chacune finie en Carbon Black avec des accents dans une seule couleur d'époque, Rosso Red pour VMF 63, Speed Yellow pour VMF 64 et Ellwood Blue pour VMF 65, portés sur la calandre et les lames latérales en carbone. Ajoutez des graphismes 75 pour le 75e Pebble Beach Concours d'Elegance, plus une silhouette de DB2 cachée sous le becquet arrière Aeroblade et répétée dans la broderie des sièges, et vous avez un hommage visant directement les gens qui connaissent déjà l'histoire.
Il y a une voiture vraiment rapide sous le théâtre
Surtout, ce n'est pas de la peinture qui habille un geste vide. Les trois pièces uniques sont basées sur la nouvelle DB12 S, qui est un vrai pas en avant plutôt qu'un badge. Son V8 biturbo de 4,0 litres développe désormais 691 ch, 20 de plus que la DB12 standard, avec 800 Nm de couple et un 0 à 100 km/h d'environ 3,4 secondes. Les freins carbone-céramique, auparavant en option, sont de série et retirent environ 27 kg de masse non suspendue, la boîte-pont à huit rapports a été recalibrée pour une réponse à l'accélérateur plus vive, et l'échappement a reçu plus de voix. Le trio patrimonial ne cache donc pas une voiture molle ; il lance la DB12 la plus concentrée d'Aston à ce jour.
Du marketing patrimonial, visant les gens qui savent déjà
C'est la partie à admirer. Construire un hommage autour de plaques d'immatriculation est du marketing patrimonial visant non la foule mais le connaisseur. Il ne crie pas ; il récompense la connaissance. Si vous reconnaissez VMF 63, vous êtes exactement le client qu'Aston veut, et sinon, vous n'alliez probablement jamais dépenser ce genre d'argent de toute façon. C'est l'équivalent automobile d'une private joke, un signal délibérément obscur qui en dit autant sur l'expertise du propriétaire que sur la voiture. C'est une fioriture très différente des couleurs de voitures de route d'époque de la collection Q que nous avons vues il y a quelques jours, et sans doute une plus astucieuse.
Pourquoi la provenance devient le vrai luxe
Il y a une raison plus grande pour laquelle cela compte. Alors que l'industrie se dirige vers des plateformes partagées et des chaînes de traction électriques banalisées, une vraie histoire de course de 75 ans est l'une des rares choses qu'un rival ne peut ni acheter, ni emprunter, ni fabriquer. La provenance devient discrètement le fossé défensif, et c'est pourquoi tout le haut du marché exploite son propre passé, du patron du design de Bugatti retravaillant une Veyron pour lui-même à Bentley s'appuyant sur 80 ans d'artisanat à Crewe et des maisons sur mesure comme HOF vendant du goût curaté au fil des saisons. La course aux armements du sur mesure est implacable, et une grande partie n'est que du bruit. Ce qui sépare un hommage qui touche d'un qui ne touche pas, c'est de savoir si l'histoire en dessous est réelle. Celle d'Aston, en cette occasion, l'est sans équivoque.
L'avis AutoNext
La pièce unique sur mesure est devenue un tel cliché de la Car Week qu'il est facile de passer sans voir un autre trio d'hommages coûteux, et beaucoup méritent exactement ce haussement d'épaules. Pas celui-ci. Choisir de célébrer un jeu de plaques d'immatriculation de 1951, plutôt qu'une livrée bruyante que tout le monde reconnaîtrait, est un vrai acte de confiance : Aston fait confiance aux gens qui comptent pour comprendre, et se moque discrètement de ceux qui ne comprendront pas.
Il est énormément utile que la DB12 S en dessous soit une voiture vraiment affûtée plutôt qu'un exercice d'autocollants, parce que l'héritage sans substance vieillit mal. Réussissez les deux, comme Aston l'a fait ici, et vous obtenez la chose la plus persuasive qu'une marque historique puisse offrir dans une ère de plus en plus générique : la preuve qu'elle y était vraiment. Dans un monde où quiconque avec un budget peut acheter de la vitesse, distinguer sa VMF de sa DBR1 est la vraie démonstration de force. Plus de ceci, et moins de bruit.
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