Un designer Bugatti a transformé la Classe G en couture, et vous ne pouvez rien y changer
La chose la plus radicale dans cette Classe G est ce que vous n'êtes pas autorisé à changer
HOF, une maison de carrosserie allemande ressuscitée, a montré le Kinso, un Mercedes-AMG G 63 reconstruit en ce qu'elle appelle Car Couture et tarifé à 486 000 euros avant même que vous ne fournissiez la voiture donneuse. Il est stylisé par le designer de la Bugatti La Voiture Noire, habillé de tons d'indigo fermenté et de soie brute, et vendu comme une collection de mode. Et voici la partie qui le rend vraiment intéressant : vous ne pouvez pas le configurer. Pas de configurateur, pas de liste d'options, presque aucun choix. C'est toute l'idée.
Une Classe G composée comme une saison de mode
HOF ne vend pas des niveaux de finition, elle vend des collections. Le Kinso est la pièce d'ouverture de sa ligne Printemps Été 2027, sur le thème Le Japon rencontre Paris, et comme une saison de couture, il sera arrêté quand la suivante arrivera plutôt que produit indéfiniment. Chaque voiture est conçue comme un objet unique avec une garde-robe coordonnée autour : un sac de week-end, un sac de médecin, des vestes, des gants de conduite et des foulards en soie, tous dans les mêmes matériaux et couleurs. Vous n'achetez pas un G 63 modifié. Vous achetez un look complet, voiture comprise, pour une seule saison.
Les détails, et le pedigree derrière
Ce n'est pas un kit carrosserie de préparateur habillé d'un joli langage. Le Kinso est stylisé par Etienne Salomé, l'ex-designer Bugatti derrière La Voiture Noire, et cela se voit. La palette va du Aizome Blue, un indigo fermenté, au-dessus de la ligne de ceinture, au Kinari Creme, un ton de soie brute non blanchie, en dessous, avec un H doré tracé sur la calandre, dans une finition satinée choisie pour absorber la lumière plutôt que la renvoyer. De profil, les deux tons se lisent comme une seule composition, la couleur plus sombre encadrant la carrosserie tandis que la plus claire remplit le centre comme une toile. À l'intérieur se trouvent des jacquards botaniques tissés dans la tradition japonaise Nishijin-ori, du cuir à tannage végétal et des broderies posées à la main, avec des portes antagonistes qui, selon HOF, respectent toujours les normes de crash d'usine. Chaque voiture est finie à la main à l'Atelier HOF de Sindelfingen sur environ six mois, à l'image des renaissances de carrossiers de Bertone et des Bentley habillées par Mulliner que nous avons couvertes auparavant.
Ce que cela coûte, et ce que vous ne pouvez pas choisir
Le chiffre est 486 000 euros départ usine, et c'est avant le Mercedes-AMG G 63 donneur, donc le vrai montant atterrit confortablement au-delà du demi-million. La puissance reste d'origine sauf si vous demandez l'une des préparations optionnelles jusqu'à 800 ch. La production n'est pas un plafond fixe mais une rotation saisonnière, donc environ 10 à 20 voitures existent par collection avant qu'elle ne prenne fin. Et le seul vrai choix que HOF propose est une palette inversée, crème sur bleu au lieu de bleu sur crème. C'est tout. Dans un coin du marché entièrement bâti sur la promesse du sur mesure, HOF a fait une vertu de vous retirer les décisions.
L'opposé de la façon dont tout le monde vend le luxe
C'est la partie vraiment astucieuse. Presque tout le haut de gamme fonctionne à la personnalisation : Ferrari affiche un bénéfice record largement grâce à la personnalisation sur mesure, et tout l'attrait d'une voiture de carrossier est généralement qu'elle est à vous et à personne d'autre. La Classe G est le cas extrême, personnalisée si implacablement, par tant de footballeurs et de préparateurs, qu'un G 63 unique et fou a presque cessé de signifier quoi que ce soit. La réponse de HOF est d'aller entièrement dans l'autre sens et d'imposer le goût, de la façon dont Mercedes elle-même continue d'étendre la gamme Classe G tandis que HOF réduit le choix à presque rien. Quand tout le monde vend la configuration infinie, la chose la plus rare que vous puissiez offrir est un seul point de vue, achevé.
L'avis AutoNext
Disons-le clairement : c'est l'une des Classe G les plus cool que quiconque ait construites, et la raison n'est ni l'indigo, ni le H doré, ni même le designer Bugatti, aussi bienvenus soient-ils tous les trois. C'est la confiance. Construire une voiture aussi délibérée puis refuser de laisser l'acheteur l'édulcorer est tout l'intérêt, et c'est exactement ce que presque personne d'autre à ce prix n'a le cran de faire.
Le G-Wagen a passé une décennie à être personnalisé jusqu'au bruit visuel, chacun plus bruyant et moins cohérent que le précédent. HOF a regardé cela et en a tiré la conclusion inverse : que le luxe qui vaut la peine d'être payé n'est pas plus de choix, mais quelqu'un avec un vrai goût qui fait les choix pour vous et les assume. Vous pouvez ne pas être d'accord avec la saison, et à plus d'un demi-million d'euros, beaucoup ne le seront pas. Mais vous ne pouvez pas la qualifier de confuse. Dans un segment qui se noie dans le sur mesure, une Classe G à laquelle vous n'avez pas le droit de toucher semble vraiment nouvelle. Encore, s'il vous plaît.
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