Audi fait appel pour un point, et c'est toute la saison de Tsunoda
Audi veut que la FIA reprenne un point à Racing Bulls
Audi a terminé le Grand Prix d'Italie 11e avec Gabriel Bortoleto, une place et un point en dehors du top dix. Moins d'une heure après que les commissaires ont blanchi Yuki Tsunoda d'une infraction à la procédure de départ, le constructeur allemand avait notifié à la FIA son intention de faire appel. La décision qu'il conteste fait plusieurs centaines de mots et se termine par les commissaires demandant à la FIA de changer la façon dont la direction de course parle aux équipes.
Rui Marques a ordonné un tour de formation supplémentaire au tour 6 à Monza
La course a été relancée au tour 6 après un drapeau rouge pour l'accident de Charles Leclerc, et Tsunoda n'était pas sûr d'appartenir à la 14e ou à la 15e place sur la grille. Il est parti vers le côté gauche, a changé d'avis, a traversé la piste et s'est garé dans sa bonne case, la 14e, mais pointé vers le muret des stands. Le directeur de course Rui Marques a dit qu'il n'était pas à l'aise à l'idée de lancer la course avec la voiture ainsi et a ordonné un nouveau tour de formation. Kimi Antonelli a fini par gagner depuis la 19e place ; Tsunoda a terminé dixième.
L'article B5.9.4 punit le non-passage par la voie des stands, pas le tour supplémentaire
La règle qu'Audi cite dit qu'un pilote qui provoque un tour de formation supplémentaire doit entrer dans la voie des stands à la fin de celui-ci et partir de la sortie des stands. Les commissaires l'ont lue de façon étroite et ont dit que le stop-and-go obligatoire existe pour ne pas être entré dans la voie des stands, pas pour avoir provoqué le tour au départ. Ils ont ensuite fait la remarque qui tranche l'affaire : pour se conformer, un pilote doit savoir qu'il en était la cause. La direction de course n'a jamais envoyé ce message à Racing Bulls, l'équipe n'avait donc aucune raison de faire rentrer Tsunoda, et les commissaires ont conclu qu'ils étaient dans l'impossibilité d'imposer la pénalité.
Les commissaires ont demandé à la FIA de bâtir l'avertissement qui n'existe pas
Le verdict se termine en notant que Marques a agi de bonne foi et par prudence, et que la FIA pourrait souhaiter mettre en place un processus pour informer les équipes et les pilotes quand ils sont considérés comme la cause d'un tour de formation supplémentaire. C'est le collège disant, par écrit, que l'article B5.9.4 exige actuellement de se conformer à quelque chose dont personne n'est informé. Racing Bulls avait déjà souligné que des tours supplémentaires sont ordonnés pour des raisons aussi aléatoires qu'un photographe au mauvais endroit.
Un point porte Audi à 17 et laisse Tsunoda à zéro
Audi est huitième du championnat constructeurs avec 16 points, cinq derrière Haas et cinq devant Williams. Gagner l'appel en ferait 17 et réduirait l'écart avec Haas à quatre, à dix courses de la fin. Cela retirerait aussi un point à Racing Bulls, de 75 à 74, et ramènerait le compteur de Tsunoda à néant. Ce point unique est toute sa saison 2026, marqué lors de son deuxième départ depuis qu'il a remplacé Liam Lawson chez Racing Bulls.
Audi a 96 heures, et elles expirent à la veille de Madrid
L'article 15.4 du Code sportif international donne à un concurrent une heure après une décision des commissaires pour enregistrer une intention d'appel, puis 96 heures pour décider d'y donner suite. Audi a utilisé la première fenêtre dimanche soir et dit qu'il ne commentera pas davantage pendant la procédure. La seconde expire jeudi, la veille des premiers essais libres du Grand Prix d'Espagne à Madrid. Si l'appel est maintenu, l'affaire atterrit devant la même cour qui a mis 89 jours à régler le podium de Monaco.
L'avis AutoNext
Audi devrait perdre, et la raison tient à la formulation plutôt qu'aux preuves. Les commissaires n'ont pas conclu que Tsunoda était irréprochable. Ils ont conclu que l'article B5.9.4 ne prévoit aucune pénalité pour avoir provoqué un tour de formation supplémentaire, seulement pour avoir sauté la voie des stands ensuite, et qu'un pilote ne peut pas ignorer une instruction qu'on ne lui a jamais donnée. Pour renverser cela, la Cour d'appel internationale doit lire une punition dans une clause qui n'en contient pas. Les cours sont généralement moins douées pour cela que pour réévaluer des faits.
Ce qui rend l'affaire digne des avocats d'Audi est la même chose qui rendait Monaco digne de ceux d'Alpine. Les deux affaires tournent autour des propres informations de la FIA : à Monte-Carlo, deux boucles de chronométrage étaient 77 centimètres à côté de l'endroit où le système les croyait, et des pilotes ont été punis sur des chiffres auxquels on ne pouvait pas se fier ; à Monza, le message qui aurait déclenché une pénalité n'a simplement jamais été envoyé, et personne n'a été puni du tout. Même saison, même fédération, résultats opposés, et dans les deux cas le résultat sportif a été décidé par un classeur. Le correctif demandé par les commissaires coûte à la FIA un nouveau message de direction de course. S'il n'est pas dans le système pour l'ouverture 2027, ce débat aura droit à une nouvelle manche.
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