Le paysage des concessionnaires belges a changé, Van Mossel n'est plus le challenger
Van Mossel remodèle le marché belge de la distribution automobile.
Pendant des décennies, le marché belge de la distribution automobile avait un nom qui paraissait presque intouchable : D'Ieteren. Volkswagen, Audi, Skoda, Porsche, Lamborghini, SEAT et CUPRA donnaient au groupe l'une des positions automobiles les plus fortes du pays. Ce n'était pas qu'un distributeur ou un réseau de concessionnaires. Cela faisait partie du paysage automobile belge.
Mais le marché a basculé. Et Van Mossel a avancé plus vite que beaucoup ne l'attendaient. Le groupe automobile néerlandais, actif en Belgique depuis 2018, est désormais devenu le plus grand groupe de concessionnaires du pays en immatriculations de voitures neuves. Ce n'est pas qu'un jalon commercial. Cela en dit bien plus long sur la direction que prend la distribution automobile en Belgique et en Europe.
Le nouveau pouvoir n'est pas une marque. C'est l'optionalité.
En Belgique, le groupe exploite désormais un réseau d'environ 185 sites et représente 32 marques. Ce genre de portefeuille lui donne quelque chose qui manque souvent aux structures de distribution traditionnelles : la flexibilité.
Si un constructeur ralentit, un autre peut combler le vide. Si la demande d'électriques monte, Van Mossel peut la capter à différents niveaux de prix. Si les acheteurs particuliers hésitent sur les voitures neuves, le groupe peut les orienter vers l'occasion, le leasing ou l'après-vente.
C'est la nouvelle logique de la distribution automobile. Le gagnant n'est plus seulement le groupe avec le badge de marque le plus fort sur le bâtiment. Le gagnant est le groupe qui peut garder le client dans son écosystème, quoi qu'il achète ensuite.
D'Ieteren compte toujours, mais le jeu a changé
D'Ieteren représente toujours certaines des marques automobiles les plus fortes d'Europe et reste profondément ancré en Belgique. Mais l'avantage de représenter un seul groupe constructeur puissant n'est plus aussi absolu qu'autrefois.
Le groupe Volkswagen traverse une transition complexe : pression de l'électrique, défis logiciels, concurrence chinoise, évolution de la demande des flottes et lourds cycles d'investissement. Quand on est fortement lié à cet écosystème, on en ressent à la fois la force et la pression.
Les occasions et les électriques deviennent le vrai champ de bataille
Pendant des années, les électriques d'occasion étaient difficiles. Les valeurs résiduelles étaient incertaines, les acheteurs s'inquiétaient de la santé des batteries, et l'offre avançait parfois plus vite que la demande. Mais cet équilibre change rapidement.
Van Mossel indique que la demande de voitures électriques d'occasion s'est fortement accélérée. Cela correspond à ce que nous observons à travers l'Europe : l'adoption de l'électrique progresse, les prix du neuf restent élevés, et beaucoup d'acheteurs commencent à considérer l'électrique d'occasion comme le point d'entrée le plus rationnel. C'est là que les grands groupes de distribution peuvent redevenir extrêmement pertinents.
Un acheteur d'électrique d'occasion a besoin de plus qu'une annonce. Il a besoin de confiance. La transparence sur la batterie, le support de garantie, le financement, l'après-vente et des conseils clairs comptent tous. Un grand groupe avec de l'échelle et une capacité de service a là un vrai avantage.
Van Mossel ne vend pas seulement des voitures. Il construit une infrastructure.
L'activité belgo-luxembourgeoise est devenue un pilier sérieux au sein du groupe Van Mossel, avec environ 2 milliards d'euros de chiffre d'affaires et un bénéfice net rapporté de 55 millions d'euros.
Mais le point stratégique est encore plus important que le point financier. Van Mossel construit une infrastructure automobile complète : voitures neuves, occasions, leasing, flottes, carrosserie et après-vente. Cela rend le groupe moins vulnérable à un seul mouvement de marché.
Marges du neuf sous pression ? L'occasion peut aider. Acheteurs particuliers qui reportent leurs achats ? Le leasing peut absorber la demande. Plus d'électriques sur la route ? L'après-vente change, mais la réparation et le reconditionnement deviennent plus importants. Clients flottes qui changent de politique ? L'approvisionnement multimarque devient un avantage.
La Wallonie pourrait renforcer l'avance
En Flandre, le groupe possède déjà une empreinte dense. Dans le sud du pays, il reste de la place pour grandir. Si Van Mossel s'y étend avec des sites d'occasion et des activités de carrosserie, sa position belge pourrait devenir bien plus difficile à contester.
La Flandre, Bruxelles et la Wallonie se comportent différemment en termes d'activité de flotte, de préférences de marque, de niveaux de revenus, de langue, de densité de concessionnaires et d'adoption de l'électrique. Un groupe qui veut dominer la Belgique a besoin de plus qu'une empreinte flamande.
L'avis AutoNext
Van Mossel dépassant D'Ieteren est une histoire plus grande qu'un changement de classement. Cela montre que la distribution automobile belge entre dans une nouvelle phase. L'héritage compte toujours, le pouvoir des marques compte toujours, mais l'échelle, la flexibilité et le contrôle de l'écosystème comptent plus que jamais.
Van Mossel a compris le marché comme une plateforme : plusieurs marques, plusieurs sources de revenus, plusieurs points d'entrée client. Voiture neuve, occasion, voiture de leasing, réparation, flotte, électrique, thermique, tout se trouve dans la même machine.
La prochaine bataille ne portera pas seulement sur qui vend le plus de voitures neuves. Elle portera sur qui possède la relation client sur tout le cycle de vie de la voiture. Et en ce moment, Van Mossel se positionne extrêmement bien pour cet avenir.
