Het Belgische dealerlandschap is veranderd, Van Mossel is niet langer de uitdager
10/05/2026
Van Mossel hertekent de Belgische autoretailmarkt.
Decennialang had de Belgische autoretailmarkt één naam die bijna onaantastbaar aanvoelde: D’Ieteren. Volkswagen, Audi, Skoda, Porsche, Lamborghini, SEAT en Cupra gaven de groep één van de sterkste automotive posities in het land. Het was niet zomaar een invoerder of dealernetwerk. Het was deel van het Belgische autolandschap.
Maar de markt is verschoven. En Van Mossel heeft sneller bewogen dan velen hadden verwacht. De Nederlandse automotive groep, actief in België sinds 2018, is nu de grootste autodealergroep van het land op basis van nieuwe inschrijvingen. Dat is niet alleen een commerciële mijlpaal. Het zegt iets veel groters over waar autoretail in België en Europa naartoe gaat.
De nieuwe macht is niet één merk. Het is keuzevrijheid.
In België beheert de groep intussen een netwerk van ongeveer 185 vestigingen en vertegenwoordigt ze 32 merken. Zo’n portfolio geeft iets wat traditionele dealerstructuren vaak missen: flexibiliteit.
Als één constructeur vertraagt, kan een andere het gat opvullen. Als de vraag naar EV’s stijgt, kan Van Mossel die opvangen via verschillende prijspunten. Als particuliere kopers twijfelen over nieuwe auto’s, kan de groep hen richting tweedehands, leasing of aftersales begeleiden.
Dat is de nieuwe logica van autoretail. De winnaar is niet langer alleen de groep met het sterkste merklogo op de gevel. De winnaar is de groep die de klant binnen zijn ecosysteem kan houden, ongeacht wat die daarna koopt.
D’Ieteren blijft belangrijk, maar het spel is veranderd
D’Ieteren vertegenwoordigt nog steeds enkele van de sterkste automerken in Europa en blijft diep verankerd in België. Maar het voordeel van één krachtige constructeursgroep vertegenwoordigen is niet meer zo absoluut als vroeger.
De Volkswagen Group zit midden in een complexe transitie: EV-druk, software-uitdagingen, Chinese concurrentie, veranderende fleetvraag en zware investeringscycli. Wanneer je sterk aan dat ecosysteem verbonden bent, voel je zowel de kracht als de druk.
Gebruikte auto’s en EV’s worden het echte strijdveld
Jarenlang waren tweedehands elektrische auto’s moeilijk. Restwaardes waren onzeker, kopers maakten zich zorgen over batterijgezondheid en het aanbod liep soms sneller op dan de vraag. Maar dat evenwicht verandert snel.
Van Mossel ziet de vraag naar tweedehands elektrische auto’s sterk versnellen. Dat past bij wat we in heel Europa zien: EV-adoptie stijgt, nieuwe auto’s blijven duur en steeds meer kopers bekijken gebruikte EV’s als de rationelere instap.
Hier kunnen grote dealergroepen opnieuw extreem relevant worden. Een koper van een gebruikte EV heeft meer nodig dan een listing. Die heeft vertrouwen nodig. Batterijtransparantie, garantie, financiering, aftersales en helder advies zijn allemaal belangrijk. Een grote groep met schaal en servicecapaciteit heeft daar een echt voordeel.
Van Mossel verkoopt niet alleen auto’s. Het bouwt infrastructuur.
De Belgische-Luxemburgse tak is een serieuze pijler geworden binnen de bredere Van Mossel Group, met ongeveer €2 miljard omzet en een gerapporteerde €55 miljoen nettowinst. Maar het strategische punt is nog belangrijker dan het financiële.
Van Mossel bouwt een volledige automotive infrastructuur: nieuwe auto’s, tweedehandswagens, leasing, fleet, carrosserie en aftersales. Daardoor wordt de groep minder kwetsbaar voor één enkele marktbeweging.
Nieuwe automarges onder druk? Tweedehands kan helpen. Particuliere kopers stellen aankopen uit? Leasing kan vraag opvangen. Meer EV’s op de weg? Aftersales verandert, maar herstelling en reconditioning worden belangrijker. Fleetklanten passen hun beleid aan? Multi-brand aanbod wordt een voordeel.
Wallonië kan de voorsprong versterken
In Vlaanderen heeft de groep al een dicht netwerk. In het zuiden van het land is er nog ruimte om te groeien. Als Van Mossel daar uitbreidt met tweedehandsvestigingen en carrosserieactiviteiten, kan zijn Belgische positie veel moeilijker aan te vallen worden.
Vlaanderen, Brussel en Wallonië verschillen in fleetactiviteit, merkvoorkeur, inkomensniveau, taal, dealerdichtheid en EV-adoptie. Een groep die België wil domineren, heeft meer nodig dan een Vlaamse footprint. Ze heeft nationale dekking nodig. Van Mossel lijkt exact daarop te mikken.
AutoNext Take
Van Mossel begrijpt de markt als een platform: meerdere merken, meerdere inkomstenstromen, meerdere instappunten voor klanten. Nieuwe auto, tweedehands, leasing, herstelling, fleet, EV, verbrandingsmotor, alles zit in dezelfde machine.
D’Ieteren blijft één van de belangrijkste automotive spelers van België, maar de opmars van Van Mossel toont hoe gevaarlijk het is om te sterk te vertrouwen op één traditionele structuur in een markt die zo snel verandert.
De volgende strijd zal niet alleen draaien om wie de meeste nieuwe auto’s verkoopt. Ze zal draaien om wie de klantrelatie bezit over de volledige levenscyclus van de auto. En op dit moment positioneert Van Mossel zich bijzonder sterk voor die toekomst.
