BMW supprimerait le XM, la Série 8 et l'i4 pour financer son avenir électrique
Les originaux et les modèles qui se vendent mal sont discrètement raccompagnés à la porte
Chaque constructeur atteint un jour le point où il a trop de modèles et pas assez d'argent pour leur rendre justice à tous. BMW semble l'avoir atteint. Alors qu'il déverse des ressources dans sa plateforme Neue Klasse capitale, la marque ferait le ménage dans les recoins de sa gamme, et des voitures vraiment singulières sont sur la liste. Toutes ne manqueront pas. Une ou deux, si.
Ce qui part, et pourquoi
La victime la plus nette est la Série 8. La production du grand coupé élégant de BMW et de la Gran Coupé a déjà pris fin, sans successeur direct prévu ; elle était construite sur l'ancienne plateforme de la Série 5 et a simplement fait son temps. Le XM, le super-SUV hybride rechargeable controversé de BMW, cesserait sa production en 2028, et il est facile de voir pourquoi : il ne s'est vendu qu'à 7 608 unités dans le monde l'an dernier et 2 816 au premier semestre 2026, des chiffres minuscules dans une gamme qui comprend déjà les X5, X6, X7 et iX. Un remplaçant électrique, un iXM, a été évoqué pour perpétuer le badge.
Deux autres noms familiers seraient sur le départ. L'i4, le coupé quatre portes électrique de BMW, est progressivement retiré alors que la nouvelle i3 basée sur la Neue Klasse reprend cette partie de la gamme, les concessionnaires soldant déjà les dernières commandes. Et la Série 2 Active Tourer, le seul vrai monospace compact de BMW et un favori discret des familles et des acheteurs plus âgés pour son accès facile, serait aussi progressivement supprimée.
Tout tourne autour de la Neue Klasse
Le fil qui relie tout cela est l'argent et la concentration. BMW est au milieu du lancement le plus important de son histoire récente, la famille de voitures électriques Neue Klasse, et cette transition est énormément coûteuse. Élaguer les modèles vieillissants et à ventes lentes libère du cash et du temps d'ingénierie, et le plan serait de concentrer la gamme future sur moins de 40 modèles au total. Il faut souligner que cela vient d'un article d'Automotive News Europe plutôt que d'une annonce officielle de BMW, les calendriers exacts pourraient donc bouger.
L'avis AutoNext
L'essentiel de cela n'est que de la bonne gestion. Le XM était une voiture que peu de gens voulaient et que moins encore aimaient, une démonstration de force mal jugée qui n'a jamais convenu à BMW, et le supprimer n'est aucune perte. La Série 8 qui tire discrètement sa révérence est dommage esthétiquement, parce que c'était l'une des plus jolies choses que BMW ait faites depuis des années, mais elle se vendait en très petits nombres et sa plateforme avait passé son apogée. Élaguer une gamme pléthorique pour tout verser dans la Neue Klasse est exactement la décision disciplinée qu'une entreprise face à une transition coûteuse devrait prendre.
Celle qui pique, c'est la petite Active Tourer. Il est profondément démodé de se soucier d'un monospace compact, mais elle faisait quelque chose que presque rien d'autre dans la gamme BMW ne fait : elle offrait aux familles normales et aux conducteurs plus âgés une voiture vraiment pratique et facile à vivre avec un badge premium. La perdre, pendant que la gamme se remplit de toujours plus de crossovers et de SUV coupés, est un petit signe de l'étroitesse croissante du choix premium. Comme rumeurs vont, celle-ci a surtout du sens, mais les voitures sensées sont toujours les premières sacrifiées, et cela mérite un grognement discret même quand la stratégie est la bonne.
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