BMW commence à construire la nouvelle i3, son deuxième modèle Neue Klasse, à Munich
BMW a lancé la production en série de la nouvelle i3 à Munich, une berline Neue Klasse entièrement électrique remplaçant de fait la Série 3. Elle ne partage rien avec l'excentrique citadine à cellule carbone qui a porté le même badge de 2013 à 2022
BMW a lancé la production en série de la nouvelle i3 dans son usine de Munich, le deuxième modèle construit sur l'architecture électrique Neue Klasse de la marque après [l'iX3](). Les commandes ont ouvert à la mi-juin 2026, bien en avance sur le calendrier, après ce que BMW décrit comme une demande assez forte pour justifier une forte montée en cadence de la production dans l'usine. Les livraisons clients européennes commencent cet automne, les livraisons américaines suivant fin 2027, une fois qu'une deuxième ligne de production à San Luis Potosí, au Mexique, sera opérationnelle.
Le nom fait beaucoup de travail ici
BMW a construit l'i3 originale de 2013 à 2022 autour d'une cellule passagers en fibre de carbone, une citadine vraiment inhabituelle et visionnaire pour son époque. La nouvelle i3 ne partage rien de cela : c'est une berline électrique grand public construite pour côtoyer, et remplacer de fait, la Série 3 essence dans la gamme BMW. Plateforme, carrosserie, positionnement et acheteur sont tous différents. AutoNext a couvert cette voiture précise quand elle a d'abord [fuité avant sa révélation officielle]() ; la seule chose reprise de l'originale est deux lettres et un chiffre.
Ce qui est réellement lancé en premier
L'i3 50 xDrive, une variante à deux moteurs et transmission intégrale, mène la gamme au lancement, avec une i3 40 et une i3 M60 plus sportive attendues peu après. BMW a aussi confirmé [une M3 entièrement électrique, codée ZA0 en interne](), arrivant en 2027, ainsi qu'un break i3 Touring, codé NA1, lancé la même année.
Les chiffres, avec les réserves habituelles de début de carrière
Les chiffres WLTP provisoires de BMW pour l'i3 50 xDrive indiquent une consommation d'énergie combinée de 16,1 à 13,4 kWh aux 100 km et une autonomie de 758 à 912 km, avec zéro émission à l'échappement. La voiture utilise une batterie haute tension Gen6 construite dans l'usine BMW d'Irlbach-Straßkirchen et un moteur électrique Gen6 de Steyr, en Autriche. BMW dit qu'une technologie de production modernisée et des processus rationalisés ont réduit les coûts de fabrication de 10 pour cent supplémentaires. Traitez la large fourchette d'autonomie comme provisoire et pré-homologation, reflétant différentes combinaisons de jantes et de finitions plutôt qu'un seul chiffre confirmé.
Les prix déjà publiés avant le lancement
BMW a publié les prix bien avant le début des livraisons. La First Edition démarre à 75 340 € en Allemagne, tandis que l'i3 50 xDrive standard est fixée à 65 900 €, le carnet de commandes de cette version ouvrant fin septembre 2026.
L'avis AutoNext
Appeler cette voiture i3 a en fait plus de sens qu'il n'y paraît d'abord. La sous-marque électrique de BMW a toujours numéroté ses voitures pour correspondre à peu près à la gamme conventionnelle qu'elle côtoie : i3 pour le territoire des Série 1 et 3, i4 pour le coupé en forme de Série 4, i5 et i7 reflétant les Série 5 et 7, iX3 pour le X3. Une berline Neue Klasse construite pour remplacer la Série 3 s'inscrit proprement dans cette logique, même si la voiture elle-même, l'architecture et l'acheteur cible ne partagent rien avec la compacte de 2013 qui a porté le badge en premier.
C'est la vraie histoire ici : une forte montée en cadence bâtie sur une demande réelle, un deuxième modèle Neue Klasse arrivant seulement quelques mois après l'iX3, et une feuille de route qui inclut déjà une M3 et un break Touring plutôt qu'un seul modèle isolé. BMW traite cette plateforme comme son véritable avenir électrique, pas comme un projet annexe, et lui donner un nom qui s'inscrit dans le propre système de numérotation de la marque, plutôt qu'un nom emprunté par nostalgie, est une façon sensée de le signaler.
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