BMW fait tourner Debrecen 24 h sur 24 pour livrer 50 000 iX3 en attente

100 000 commandes d'iX3 en Europe et une deuxième équipe arrivée en avance, en février 2026

La production en série de l'iX3 a débuté à Debrecen en octobre 2025, une deuxième équipe a suivi en février 2026, plus tôt que prévu, et la troisième est arrivée en septembre, moins d'un an après la première voiture. BMW affirme que l'usine, qui emploie plus de 5 000 personnes et a coûté plus de 2 milliards d'euros, n'a jamais monté un modèle en cadence aussi vite. Le 50 000e iX3 est sorti de la ligne le 28 juillet. Chacune des 100 000 commandes que BMW comptabilise vient d'Europe ; la voiture n'est pas encore vendue aux États-Unis, où une ligne Neue Klasse est prévue à San Luis Potosí, au Mexique, pour 2027.

La capacité de 150 000 voitures par an place la file d'attente de Debrecen à environ quatre mois de production

L'usine a été conçue pour environ 150 000 voitures électriques par an, soit à peu près 12 500 par mois en trois équipes. La moitié du carnet étant construite, près de 50 000 clients attendent, soit environ quatre mois de production au rythme nominal avant même de compter une seule nouvelle commande. C'est le calcul derrière la troisième équipe : en deux équipes, au rythme qui a produit 50 000 voitures en neuf mois, la file aurait grossi plus vite que la ligne ne pouvait la réduire. Le fonctionnement en continu est le dernier levier disponible dans le bâtiment, et dès cet automne il devra servir deux modèles.

L'iX3 précédent venait de Shenyang avec 20,7 % de droits européens ; celui-ci ne franchit aucune frontière

L'iX3 que cette voiture remplace n'était construit qu'à l'usine BMW Brilliance de Shenyang et expédié vers l'Europe ; à partir du 30 octobre 2024, il supportait le droit compensateur européen de 20,7 % réservé aux exportateurs chinois coopérants, en plus des 10 % standard. Son successeur est construit à l'intérieur du marché unique, avec des packs de batterie assemblés sur place : Debrecen est la première des cinq usines BMW, avec Straßkirchen en Bavière, Shenyang, San Luis Potosí et Woodlawn en Caroline du Sud, où la batterie haute tension est montée à côté du hall d'assemblage. L'exposition aux droits de douane dont BMW s'est plaint toute l'année 2024 a disparu de cette gamme, et la nouvelle usine en est la raison.

Les cellules viennent encore d'Asie tandis que les lignes de CATL à Debrecen sont à l'arrêt depuis le 25 août

Les packs sont hongrois ; les cellules qu'ils contiennent ne le sont pas encore. Les cellules cylindriques de sixième génération de BMW viennent de CATL et d'EVE Energy, qui ont tous deux choisi Debrecen pour leur usine européenne. Le site de CATL, un projet de 7,34 milliards d'euros, n'avait pas encore lancé la production en série de cellules lorsque les inspecteurs du comitat ont ordonné, le 25 août, l'arrêt des ateliers de découpe des feuillards, de bobinage et de séchage, après que neuf salariés ont présenté des taux de nickel élevés ; seul le réglage des équipements est autorisé tant que chaque défaut n'est pas corrigé. L'usine voisine d'EVE ne produit pas encore. Tant qu'aucune des deux ne tourne, chaque cellule d'une voiture construite jour et nuit à Debrecen est importée, et la chaîne d'approvisionnement que BMW voulait raccourcir avec cette usine commence toujours en Asie.

Un second modèle Neue Klasse démarre à Debrecen cet automne, et BMW ne le nomme pas

BMW confirme seulement qu'un autre modèle Neue Klasse entre en production à Debrecen cet automne. La berline i3 est construite à Munich, le candidat évident est donc le dérivé à toit de coupé de l'iX3, que l'on s'attend généralement à voir badgé iX4 mais que BMW ne confirme pas. Quel que soit le badge, il partage la plateforme 800 volts de l'iX3, et l'iX3 50 xDrive fixe déjà la barre que la seconde voiture devra franchir : 469 ch, jusqu'à 805 km d'autonomie WLTP et une recharge à 400 kW.

AutoNext Take

Trois équipes à Debrecen en disent plus sur les rivaux de BMW que sur BMW. Mercedes construit la Classe C électrique à une heure de route, à Kecskemét, avec des cellules que CATL fait venir d'autres usines, et Volkswagen a ramené cette semaine sa prévision de marge 2026 à 1 %. Dans cette compagnie, une usine européenne de voitures électriques qui ne parvient pas à produire assez vite est une exception, et la raison n'a rien de glamour : l'iX3 est une voiture de la taille d'un X3, vendue à des gens qui achetaient déjà des X3, avec 805 km d'autonomie pour lever la dernière excuse. BMW a converti ses propres clients plutôt que d'en trouver de nouveaux, et un carnet de 100 000 commandes, voilà à quoi ressemble la conversion quand le produit est juste.

Les dates sont déjà posées. Debrecen a passé les 50 000 voitures le 28 juillet en deux équipes ; en trois, elle devrait passer les 100 000 d'ici février 2027. Si BMW cite encore 100 000 commandes européennes quand cette voiture sortira, l'équipe de nuit aura rattrapé la demande plutôt que l'inverse, et le second modèle sera là pour remplir la ligne. Et si les ateliers de CATL, de l'autre côté de la ville, en sont encore au réglage à ce moment-là, la montée en cadence électrique la plus rapide d'Europe aura passé ses seize premiers mois sur des cellules importées, la partie de l'histoire Neue Klasse sur laquelle personne à Munich ne veut mettre une date.

Suivez-nous sur Google Actualités

Définissez AutoNext comme source préférée sur Google Discover