SRT a construit un compresseur électrique pour qu'un six cylindres turbo ressemble à un V8 Hellcat
Le nouveau système eBoost Air de SRT utilise un compresseur électrique pour effacer le temps de réponse du turbo sur son six cylindres en ligne Hurricane biturbo, en quête du punch instantané du V8 Hellcat à compresseur qu'il ne peut plus construire. Il n'a fallu que sept semaines aux ingénieurs pour passer du concept au prototype roulant
SRT a révélé eBoost Air, un système de compresseur électrique expérimental monté sur un Jeep Grand Cherokee SRT Concept, construit pour éliminer le temps de réponse du turbo qui a toujours séparé les moteurs turbocompressés des anciens V8 Hellcat à compresseur de SRT. Le système se trouve en amont des deux turbocompresseurs sur un six cylindres en ligne Hurricane High-Output de 3,0 litres, et plusieurs médias qui ont vu le prototype tourner situent sa puissance autour de 640 ch, même si SRT elle-même n'a pas publié de chiffre de puissance officiel pour cette application précise. Le dirigeant de Stellantis Tim Kuniskis l'a qualifié de système « sans inconvénient », et les ingénieurs n'auraient mis que sept semaines pour passer du concept à un prototype roulant.
Comment un ventilateur électrique comble le vide que les turbos laissent ouvert
Le compresseur électrique se trouve en amont des deux turbocompresseurs entraînés par l'échappement, et une vanne de dérivation à commande électronique fait passer l'air par lui dès que le conducteur demande du couple, avant que les turbos aient accumulé assez d'énergie d'échappement pour monter en régime seuls. En 650 millisecondes, le système peut générer 0,7 bar de suralimentation et atteindre 90 pour cent du couple maximal du moteur. À mesure que le régime monte et que les turbos prennent le relais, le flux d'air revient au chemin d'admission normal pour une plage de puissance plus large et plus linéaire. Dans le prototype Grand Cherokee, l'assistance du compresseur électrique dure environ trois secondes avant de passer entièrement la main.
Le problème Hellcat que cela résout réellement
Le V8 Hellcat à compresseur de 6,2 litres de SRT a bâti sa réputation sur une réponse à l'accélérateur qui semblait instantanée, parce qu'un compresseur entraîné mécaniquement tourne en permanence, sans temps de réponse à cacher. Ce moteur a disparu sous les règles d'émissions modernes, et ses remplaçants turbocompressés, aussi efficients et conformes soient-ils, héritent exactement du temps de réponse à bas régime que SRT a passé deux décennies à apprendre à ses clients à ne pas attendre. Le Hellcat n'a pas disparu de tous les produits, il fait encore la une d'un pick-up comme le [Ram Rumble Bee SRT](), mais eBoost Air vise carrément à apporter cette même sensation aux moteurs turbocompressés qui le remplacent de plus en plus, pas simplement à ajouter des chevaux de pointe sur une fiche technique.
Technologie empruntée, nouveau territoire
Les compresseurs électriques ne sont pas une idée nouvelle. Mercedes, Audi et Volvo utilisent déjà des systèmes similaires d'e-turbo ou de compresseur électrique dans des voitures de série aujourd'hui, donc SRT applique une technologie établie plutôt que de l'inventer à partir de zéro. La référence compte aussi ici : l'actuel Hurricane High-Output de série développe 550 ch et 720 Nm de couple jusqu'à 2,1 bar de suralimentation maximale, donc le chiffre d'environ 640 ch rapporté autour du prototype représenterait un vrai pas en avant, si SRT finit par le confirmer officiellement. La marque n'a pas dit quel véhicule de série, s'il y en a un, pourrait recevoir le système en premier.
L'avis AutoNext
Viser avec eBoost Air la réponse à l'accélérateur plutôt qu'un chiffre de pointe plus gros est le bon cadrage, parce que cette immédiateté, pas la puissance brute, est ce qui a réellement manqué aux gens quand le Hellcat a disparu. Sept semaines du concept au prototype roulant, plus un dirigeant de Stellantis prêt à dire « sans inconvénient » officiellement, suggèrent une vraie urgence interne à résoudre le problème émotionnel plutôt qu'à simplement construire une démo technique pour un stand de salon.
La prudence est que cela reste un système au stade du concept sur un seul démonstrateur, sans chiffres de puissance de série, calendrier ni véhicule de destination confirmés. Que Mercedes, Audi et Volvo vendent déjà un matériel similaire signifie que SRT n'ouvre pas de nouveau terrain en ingénierie, elle prouve juste qu'elle peut construire un remplaçant de V8 américain sans complexe à partir de pièces que le segment du luxe a déjà validées. Que cela satisfasse les gens qui ont spécifiquement acheté un Hellcat pour le sifflement du compresseur est une question distincte et plus difficile à laquelle corriger le seul temps de réponse du turbo ne répondra pas entièrement.
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