BMW start met de bouw van de nieuwe i3, zijn tweede Neue Klasse-model, in München
BMW is gestart met de serieproductie van de nieuwe i3 in München, een volledig elektrische Neue Klasse-sedan die de 3 Reeks in de praktijk vervangt. De wagen heeft niets gemeen met de eigenzinnige stadswagen met koolstofvezel monocoque die van 2013 tot 2022 hetzelfde kenteken droeg
BMW is gestart met de serieproductie van de nieuwe i3 in zijn fabriek in München, het tweede model gebouwd op het elektrische Neue Klasse-platform van het merk na de iX3. Bestellingen openden midden juni 2026, ruim voor schema, nadat BMW aangaf dat de vraag sterk genoeg was om een steile opbouwcurve in de fabriek te rechtvaardigen. Europese klantenleveringen starten dit najaar, met leveringen in de VS die eind 2027 volgen, zodra een tweede productielijn in San Luis Potosí, Mexico operationeel wordt.
De naam moet hier veel werk verzetten
BMW bouwde de originele i3 van 2013 tot 2022 rond een passagierscel van koolstofvezel, een oprecht ongewone, vooruitstrevende stadswagen voor zijn tijd. De nieuwe i3 heeft daar niets van: het is een mainstream elektrische sedan gebouwd om naast de benzine 3 Reeks te staan, en die in de praktijk te vervangen, in BMW's gamma. Platform, koetswerkstijl, positionering en koper zijn allemaal anders. AutoNext berichtte al over precies deze wagen toen hij voortijdig lekte voor zijn officiële onthulling; het enige dat overblijft van het origineel zijn twee letters en een cijfer.
Wat er eigenlijk als eerste lanceert
De i3 50 xDrive, een dubbelmotorige uitvoering met vierwielaandrijving, leidt het gamma bij lancering, met een i3 40 en een sportievere i3 M60 die kort daarna worden verwacht. BMW bevestigde ook een volledig elektrische M3, intern gecodeerd ZA0, die in 2027 arriveert, samen met een i3 Touring-break, gecodeerd NA1, die datzelfde jaar lanceert.
De cijfers, met de gebruikelijke vroege voorbehouden
BMW's voorlopige WLTP-cijfers voor de i3 50 xDrive vermelden een gecombineerd energieverbruik van 16,1 tot 13,4 kWh per 100 km en een actieradius van 758 tot 912 km, met nul uitlaatemissies. De wagen gebruikt een Gen6 hoogspanningsbatterij gebouwd in BMW's fabriek in Irlbach-Straßkirchen en een Gen6 elektromotor uit Steyr, Oostenrijk. BMW zegt dat gemoderniseerde productietechnologie en gestroomlijnde processen de productiekosten met nog eens 10 procent hebben verlaagd. Behandel de brede actieradiusband als voorlopig en voorafgaand aan homologatie, en als een weerspiegeling van verschillende wiel- en uitrustingscombinaties eerder dan één bevestigd cijfer.
Prijzen al bekend voor de lancering
BMW heeft de prijzen al gepubliceerd ruim voor de leveringen beginnen. De First Edition start vanaf 75.340 euro in Duitsland, terwijl de standaard i3 50 xDrive op 65.900 euro ligt, met bestelboeken voor die versie die eind september 2026 openen.
AutoNext Take
Deze wagen de i3 noemen is eigenlijk logischer dan het op het eerste gezicht lijkt. BMW's elektrische submerk heeft zijn wagens altijd genummerd om ruwweg overeen te komen met het conventionele gamma waarnaast ze staan: i3 voor 1/3-reeks-territorium, i4 voor de coupé in 4-reeks-vorm, i5 en i7 die de 5- en 7-reeks weerspiegelen, iX3 voor de X3. Een Neue Klasse-sedan gebouwd om de 3 Reeks te vervangen, past netjes in die logica, ook al hebben de eigenlijke wagen, het platform en de doelgroep niets gemeen met de hatchback uit 2013 die het kenteken eerst droeg.
Dat is hier het echte verhaal: een steile opbouwcurve gebaseerd op oprechte vraag, een tweede Neue Klasse-model dat amper enkele maanden na de iX3 verschijnt, en een routekaart die al een M3 en een Touring-break omvat in plaats van één geïsoleerd model. BMW behandelt dit platform als zijn daadwerkelijke elektrische toekomst, geen zijproject, en er een naam aan geven die past binnen het eigen nummeringssysteem van het merk, in plaats van een geleende voor nostalgie, is een verstandige manier om dat te signaleren.
