Les régulateurs interdisent les portes qui ne s'ouvrent pas. Le BMW iX3 vient d'en construire une
Les portes sont discrètement devenues le matériel le plus disputé d'une voiture moderne.
Pendant l'essentiel de cette année, le débat n'a été que dans un sens. Des poignées qui se cachent, des serrures qui ont besoin d'électricité, des portes qui restent fermées quand la voiture a cessé de fonctionner : les régulateurs de Pékin et de Washington ont décidé qu'une porte qui refuse de s'ouvrir est un défaut qui mérite d'être légiféré. BMW est allé dans l'autre sens. Sur la Neue Klasse, à commencer par l'iX3, la voiture peut désormais décider de ne pas encore vous laisser sortir.
Comment l'Exit Warning de l'iX3 retarde le déverrouillage de la porte
L'iX3 utilise des radars latéraux pour scanner l'espace le long d'une voiture garée, et si un cycliste ou un autre véhicule approche, la serrure électronique retient le déverrouillage de la porte jusqu'à ce que le danger soit passé. L'Exit Warning est un système que BMW monte depuis des années, mais jusqu'ici il ne faisait que clignoter et sonner. Tirez la poignée intérieure au mauvais moment et rien ne se passe.
BMW cite des chiffres de la Fédération allemande des assureurs montrant 392 accidents d'emportiérage à Berlin en 2024, un peu moins de 8 pour cent de toutes les collisions de vélos dans la ville. Le système est de série sur l'iX3, y compris l'iX3 40 d'entrée de gamme, et atteint ensuite les i3, X5 et Série 7.
Ce qu'ajoute l'intervention de direction d'urgence de BMW
L'intervention de direction d'urgence peut faire contourner un obstacle à l'iX3 à l'intérieur de sa propre voie, et BMW affirme qu'aucun rival ne le propose actuellement. Les exemples que l'entreprise donne sont un piéton surgissant entre des voitures garées et un cycliste invisible dans la pénombre. Elle peut aussi écarter la voiture d'un véhicule qui se rapproche par le côté quand il y a la place de le faire en sécurité.
L'assistant de freinage d'urgence tient désormais compte de l'évitement par la direction et réagit aussi aux animaux. Si l'assistant d'attention conclut que le conducteur est incapable de conduire, il arrête la voiture, allume les feux de détresse et passe un eCall de lui-même. Le conducteur peut tout reprendre en main.
Pourquoi la Chine et les États-Unis réglementent les poignées de porte électroniques
La nouvelle norme de sécurité chinoise interdit les poignées escamotables et les déverrouillages de porte uniquement électroniques à partir de 2027, et plus de quatre millions de voitures y ont déjà été rappelées, près de trois millions d'entre elles des Tesla. Aux États-Unis, la NHTSA a commencé à travailler sur ses propres règles pour les poignées de porte.
L'Europe n'a rien de comparable, et c'est la partie discrète de l'histoire. Le continent où l'iX3 a décroché cinq étoiles sous le protocole 2026 plus strict d'Euro NCAP n'a toujours aucune règle régissant la façon dont une porte doit s'ouvrir une fois que l'électronique s'arrête.
Le Dutch Reach est déjà la règle 239 du code de la route britannique
Le Dutch Reach consiste à ouvrir la porte avec la main la plus éloignée de celle-ci, si bien que votre épaule pivote et que vos yeux suivent le mouvement vers la route. Il est inscrit dans le code de la route britannique à la règle 239 et enseigné de façon standard aux apprentis conducteurs aux Pays-Bas.
Cela ne coûte rien, ne nécessite aucun capteur et fonctionne dans une voiture de 30 ans. BMW a désormais construit un radar pour faire ce même travail pour les conducteurs à qui on ne l'a jamais appris.
L'avis AutoNext
L'objection évidente est qu'une porte qui vous ignore parfois est exactement ce que le reste du monde essaie d'interdire, et elle mérite une réponse franche. Une brève retenue, voiture garée, électronique éveillée et cycliste visiblement en approche, n'est pas la défaillance qui a tué des gens. Celle-là, c'est une voiture sans courant, sans déverrouillage mécanique et un occupant qui ne trouve pas le loquet de secours. Confondre les deux serait une façon paresseuse de se convaincre de renoncer à une fonction qui évite un accident réellement fréquent.
Mais la solution et la défaillance partagent un composant, et être bon sur la première ne répond pas de la seconde. Voici donc le pari : d'ici deux cycles de modèles, la retenue active de porte devient une ligne de notation Euro NCAP et un déverrouillage intérieur mécanique devient un minimum légal en Europe, et les constructeurs devront montrer les deux. BMW a fait la moitié intéressante en avance. La moitié ennuyeuse, une poignée qui fonctionne quand plus rien d'autre ne fonctionne, est celle que l'Europe n'a toujours pas pris la peine d'écrire.
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