Toezichthouders verbieden portieren die niet opengaan. De BMW iX3 bouwt er een
Het portier is stilletjes het meest omstreden onderdeel van een moderne auto geworden.
Het grootste deel van dit jaar liep die discussie in één richting. Verzonken handgrepen, sloten die stroom nodig hebben, portieren die dicht blijven zodra de auto ermee ophoudt: toezichthouders in Peking en Washington vinden een portier dat weigert open te gaan een gebrek waar wetgeving voor nodig is. BMW doet het omgekeerde. Op de Neue Klasse, te beginnen met de iX3, kan de auto beslissen je nog even niet uit te laten stappen.
Hoe Exit Warning in de iX3 de portierontgrendeling uitstelt
De iX3 gebruikt zijradars om de ruimte naast een geparkeerde auto te scannen, en nadert er een fietser of een andere auto, dan houdt het elektronische slot de ontgrendeling tegen tot het gevaar voorbij is. Exit Warning zit al jaren in BMW's, maar tot nu toe knipperde en piepte het alleen. Trek je op het verkeerde moment aan de binnenhendel, dan gebeurt er niets.
BMW verwijst naar cijfers van de Duitse verzekeraarsfederatie met 392 dooring-ongevallen in Berlijn in 2024, net geen 8 procent van alle fietsongevallen in de stad. Het systeem is standaard op de iX3, ook op de instap iX3 40, en komt daarna op de i3, X5 en 7 Reeks.
Wat de noodstuuringreep van BMW toevoegt
De noodstuuringreep kan de iX3 binnen de eigen rijstrook rond een obstakel sturen, en BMW stelt dat geen enkele concurrent dat vandaag aanbiedt. De voorbeelden die het merk geeft zijn een voetganger die tussen geparkeerde auto's vandaan stapt en een fietser in het donker. De auto kan ook wegdraaien van een voertuig dat van opzij te dichtbij komt, zodra daar veilig ruimte voor is.
De noodremassistent houdt nu rekening met een uitwijkmanoeuvre en reageert ook op dieren. Besluit de aandachtsassistent dat de bestuurder onwel is, dan brengt hij de auto tot stilstand, zet de waarschuwingsknipperlichten aan en plaatst zelf een eCall. De bestuurder kan alles overrulen.
Waarom China en de VS elektronische portiergrepen reguleren
De nieuwe Chinese veiligheidsnorm verbiedt verzonken uitklapgrepen en puur elektronische ontgrendeling vanaf 2027, en er werden daar al meer dan vier miljoen auto's teruggeroepen, bijna drie miljoen daarvan Tesla's. In de Verenigde Staten begon de NHTSA aan eigen regels voor portiergrepen.
Europa heeft niets vergelijkbaars, en dat is het stille deel van dit verhaal. Het continent waar de iX3 vijf sterren haalde in het strengere Euro NCAP-protocol van 2026 heeft nog altijd geen regel over hoe een portier moet opengaan zodra de elektronica ermee ophoudt.
De Dutch Reach staat al in regel 239 van de Britse Highway Code
De Dutch Reach houdt in dat je het portier opent met de hand die er het verst van af zit, zodat je schouder draait en je blik de beweging de straat op volgt. Het staat in de Britse Highway Code onder regel 239 en wordt in Nederland standaard aangeleerd aan wie zijn rijbewijs haalt.
Het kost niets, heeft geen sensoren nodig en werkt in een auto van dertig jaar oud. BMW bouwt nu een radar die datzelfde werk doet voor bestuurders die het nooit hebben geleerd.
AutoNext Take
De voor de hand liggende tegenwerping is dat een portier dat je soms negeert precies is wat de rest van de wereld probeert te verbieden, en die verdient een recht antwoord. Een korte blokkering, met de auto geparkeerd, de elektronica wakker en een fietser zichtbaar in aantocht, is niet het defect dat mensen het leven kostte. Dat is een auto zonder stroom, zonder mechanische ontgrendeling en met een inzittende die de noodgreep niet vindt. Die twee door elkaar halen is een makkelijke manier om jezelf een functie af te praten die een echt veelvoorkomend ongeval voorkomt.
Maar de oplossing en het defect delen wel een onderdeel, en goed zijn in het eerste is geen antwoord op het tweede. Dus dit is de weddenschap: binnen twee modelgeneraties wordt actieve portierblokkering een scorelijn bij Euro NCAP en een mechanische binnenontgrendeling een wettelijk minimum in Europa, en moeten fabrikanten allebei aantonen. BMW heeft de interessante helft vroeg af. De saaie helft, een greep die werkt wanneer niets anders nog werkt, is de helft die Europa nog altijd niet heeft opgeschreven.
