Le BMW iX3 enverra 120 secondes de vidéo routière non floutée à partir de septembre
Chaque freinage brutal dans un BMW iX3 peut désormais devenir 120 secondes de preuve
BMW enregistre de courtes séquences vidéo depuis les voitures de ses clients quand quelque chose sur la route manque de mal tourner, et à partir de la mi-septembre il le fait dans toute l'Union européenne. Le programme couvre les iX3, i3, X5 et Série 7 équipés du système d'exploitation actuel, il ne fonctionne qu'avec le consentement exprès du propriétaire, et chaque événement déclenché produit au maximum 120 secondes de données de caméra et de capteurs.
BMW a activé le programme en Allemagne le 1er avril 2026
L'Allemagne a ouvert la voie. BMW y a commencé à collecter des données d'images déclenchées par événement auprès de voitures de clients consentants le 1er avril 2026 et l'a étendu depuis dans l'Espace économique européen, le déploiement à l'échelle de l'UE arrivant à la mi-septembre. Les voitures éligibles ont besoin à la fois de la version spécifiée du système d'exploitation et du bon matériel de capteurs, ce qui signifie en pratique la génération Neue Klasse plus les X5 et Série 7 actuels, et rien de ce qui se trouve déjà sur le marché de l'occasion.
Une séquence de 120 secondes exige un freinage d'urgence ou une collision évitée
Rien n'est enregistré lors d'un trajet ordinaire. La liste des déclencheurs est étroite : l'assistant de freinage d'urgence qui émet une alerte, une collision évitée lors d'un changement de voie, un freinage manuel appuyé, une manœuvre d'évitement soudaine, un obstacle détecté sur la route. Quand l'un d'eux se déclenche, la voiture conserve au maximum 120 secondes combinant les images des caméras extérieures avec les relevés des capteurs d'environnement et la dynamique de conduite, dont la vitesse, la direction et l'angle de braquage. C'est une séquence enroulée autour d'un incident, pas une archive continue de chaque kilomètre.
À partir de la mi-septembre, l'iX3 cesse de flouter les visages avant l'envoi
C'est la partie qui a réellement changé. Entre avril et septembre, les visages et les plaques étaient automatiquement masqués dans la voiture, dans la mesure du techniquement possible, avant toute transmission. À partir de la mi-septembre, la vidéo est envoyée sous forme inchangée, et BMW effectue le masquage sur ses propres systèmes : l'analyse automatisée tourne sur les images brutes, et le floutage est appliqué au moment où un employé autorisé ouvre un fichier à la main. Le numéro d'identification du véhicule est supprimé peu après la transmission réussie, si bien que BMW dit qu'une séquence ne peut pas être reliée à une voiture précise.
Le consentement vient du conducteur, pas du cycliste dans le cadre
Une seule personne dans une séquence de 120 secondes a accepté tout cela. Le propriétaire s'inscrit via le menu Confidentialité de la voiture ou l'application My BMW, et peut se désinscrire de la même façon. Le cycliste que le système tente de protéger, le piéton qui a surgi, le conducteur de la voie d'à côté dont la plaque est désormais lisible sur un serveur : aucun d'eux n'a été consulté, et aucun ne peut refuser. C'est le même iX3 dont les portes refusent déjà de s'ouvrir quand un cycliste arrive, précisément le genre de fonction que ces images sont censées affiner.
La boîte noire obligatoire en Europe ne stocke aucune image depuis juillet 2024
Chaque voiture neuve vendue dans l'UE embarque déjà un enregistreur, et il fonctionne selon le principe inverse. En vertu du Règlement (UE) 2019/2144, les enregistreurs de données d'événement sont obligatoires dans tous les véhicules neufs depuis le 7 juillet 2024, et la loi exige que les données stockées soient anonymisées et interdit de conserver le numéro d'identification du véhicule, parce que ce numéro mène à un conducteur. Un EDR capture quelques secondes de chiffres autour d'un accident et aucune image de qui que ce soit. Le même iX3 qui a obtenu cinq étoiles sous le protocole Euro NCAP plus strict de 2026 embarque désormais les deux enregistreurs, construits selon des instincts opposés.
L'avis AutoNext
Le changement à surveiller n'est pas le déploiement dans l'UE, c'est le sens dans lequel le floutage a bougé. BMW a passé cinq mois à masquer les visages dans la voiture puis a cessé de le faire, et personne ne supprime une étape de confidentialité qui fonctionne. La lecture évidente est que les images assainies coûtaient quelque chose aux données d'entraînement, ce qui fait du flux brut une décision de performance déguisée en amélioration de processus. Si c'est réellement nécessaire, BMW peut chiffrer ce que le floutage embarqué lui a coûté en précision. Il ne l'a pas fait.
Le reste est une question de qui porte le risque. BMW supprime le numéro d'identification du véhicule, promet qu'aucun usager de la route n'est identifié individuellement, et dit probablement la vérité sur les deux points. Cela laisse quand même un système où le seul consentement appartient à la seule personne dans le cadre qui n'allait jamais être filmée par sa propre voiture. BMW a déjà découvert ce qui arrive quand les propriétaires ont le sentiment que leur voiture travaille pour quelqu'un d'autre, et il s'agissait d'une publicité sur un tableau de bord, pas des visages d'autrui quittant le véhicule sans floutage.
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