BMW iX3 stuurt vanaf september 120 seconden niet-vervaagde videobeelden door
Elke noodstop in een BMW iX3 kan nu 120 seconden bewijsmateriaal opleveren
BMW legt korte videofragmenten vast in klantenwagens wanneer het op de weg bijna misloopt, en vanaf half september gebeurt dat in de hele Europese Unie. Het programma geldt voor de iX3, i3, X5 en 7 Reeks met het huidige besturingssysteem, het werkt alleen met uitdrukkelijke toestemming van de eigenaar, en elk incident levert maximaal 120 seconden camera- en sensordata op.
BMW startte het programma op 1 april 2026 in Duitsland
Duitsland ging eerst. BMW begon daar op 1 april 2026 met het verzamelen van gebeurtenisgebonden beelddata uit klantenwagens die daar toestemming voor gaven, en breidt sindsdien uit over de Europese Economische Ruimte, met de EU-brede uitrol half september. In aanmerking komende wagens hebben zowel de voorgeschreven versie van het besturingssysteem als de juiste sensorhardware nodig, wat in de praktijk neerkomt op de Neue Klasse-generatie plus de huidige X5 en 7 Reeks, en dus niet op wat vandaag al op de tweedehandsmarkt staat.
Een fragment van 120 seconden vergt een noodstop of een vermeden aanrijding
Op een gewone rit naar het werk wordt er niets opgenomen. De lijst met triggers is smal: een waarschuwing van de noodremassistent, een vermeden aanrijding bij het van rijstrook veranderen, hard manueel remmen, een plotse uitwijkmanoeuvre, een obstakel op de rijbaan. Slaat er een aan, dan bewaart de wagen maximaal 120 seconden waarin beelden van de buitencamera's samengaan met omgevingssensoren en rijdynamiek, inclusief snelheid, richting en stuurhoek. Het is een fragment rond een incident, geen doorlopend archief van elke kilometer.
Vanaf half september vervaagt de iX3 gezichten niet meer voor het uploaden
Dat is het stuk dat echt verandert. Tussen april en september werden gezichten en nummerplaten automatisch in de wagen zelf onherkenbaar gemaakt, voor zover technisch mogelijk, nog voor er iets verstuurd werd. Vanaf half september vertrekt de video in onbewerkte vorm, en doet BMW het vervagen op zijn eigen systemen: de geautomatiseerde analyse draait op de ruwe beelden, en het onherkenbaar maken gebeurt op het moment dat een bevoegde medewerker een bestand manueel opent. Het chassisnummer wordt kort na een geslaagde verzending gewist, waardoor een fragment volgens BMW niet meer naar een specifieke wagen te herleiden is.
De toestemming komt van de bestuurder, niet van de fietser in beeld
Slechts één persoon in zo'n fragment van 120 seconden heeft hier ja op gezegd. De eigenaar geeft toestemming via het privacymenu in de wagen of via de My BMW-app, en kan die op dezelfde manier weer intrekken. De fietser die het systeem moet beschermen, de voetganger die de rijbaan op stapte, de bestuurder op de rijstrook ernaast wiens nummerplaat nu leesbaar op een server staat: niemand van hen is iets gevraagd, en niemand van hen kan weigeren. Het gaat om dezelfde iX3 waarvan de deuren al weigeren open te gaan als er een fietser aankomt, precies het soort functie dat deze beelden moeten aanscherpen.
Europa's verplichte zwarte doos bewaart sinds juli 2024 geen beelden
Elke nieuwe wagen in de EU heeft al een recorder aan boord, en die werkt volgens het omgekeerde principe. Onder verordening (EU) 2019/2144 zijn event data recorders sinds 7 juli 2024 verplicht in alle nieuwe voertuigen, en de wet eist dat de bewaarde gegevens geanonimiseerd zijn en verbiedt het opslaan van het chassisnummer, want dat nummer leidt terug naar een bestuurder. Een EDR legt een paar seconden cijfers rond een crash vast, en van niemand een beeld. Dezelfde iX3 die vijf sterren haalde onder het strengere Euro NCAP-protocol van 2026 heeft nu beide recorders aan boord, gebouwd vanuit tegengestelde reflexen.
AutoNext Take
Wat er echt toe doet, is niet de EU-uitrol, maar de richting waarin het vervagen verschoof. BMW heeft vijf maanden lang gezichten in de wagen onherkenbaar gemaakt en is daar dan mee gestopt, en niemand schrapt een privacystap die werkt. De voor de hand liggende lezing is dat opgeschoonde beelden de trainingsdata iets kostten, wat de ruwe pijplijn tot een prestatiebeslissing maakt die als procesverbetering wordt gebracht. Is ze echt nodig, dan kan BMW een cijfer plakken op wat het vervagen aan boord aan nauwkeurigheid kostte. Dat doet het niet.
De rest is een vraag over wie het risico draagt. BMW wist het chassisnummer, belooft dat geen enkele weggebruiker geïdentificeerd wordt, en spreekt op beide punten waarschijnlijk de waarheid. Toch blijft er een systeem over waarin de enige toestemming toebehoort aan de ene persoon in beeld die sowieso nooit door zijn eigen wagen gefilmd zou worden. BMW heeft al ondervonden wat er gebeurt als eigenaars het gevoel krijgen dat hun wagen voor iemand anders werkt, en dat ging over een reclame op een dashboard, niet over de gezichten van anderen die onvervaagd de wagen verlaten.
