Au plus près du tout nouveau BMW iX5 : une présentation statique en blackbox nous a sérieusement impressionnés
Nous nous sommes tenus à côté du X5 électrique dans une blackbox, et nous en sommes ressortis vraiment sidérés
Certaines voitures, il faut les conduire pour les comprendre. D'autres vous frappent dès que vous vous en approchez. BMW nous a invités à voir le tout nouveau iX5 de près dans une blackbox chez BMW Belux à Bornem, avant qu'il n'atteigne le public, et même immobile sous les projecteurs, il a fait impression. Ce n'est pas une mise à jour légère du X5 que nous connaissons. Il ressemble à un saut générationnel, et nous en sommes repartis sérieusement impressionnés, sans être tout à fait convaincus par absolument tout.
Ce qu'est vraiment l'iX5
L'iX5 est la version entièrement électrique du X5 de nouvelle génération de BMW, lancée d'abord en iX5 60 xDrive. Deux moteurs lui donnent une transmission intégrale et 570 ch combinés, assez pour le 0 à 100 km/h en environ 4,4 secondes. Plus important pour un grand SUV, l'autonomie et la charge : une grande batterie de 144 kWh sur un système 800 volts vise quelque part autour de 700 kilomètres entre deux charges, et peut accepter jusqu'à 460 kW en courant continu, de sorte qu'une recharge de 10 à 80 pour cent prend environ 22 minutes. Il fait partie de la même famille X5 de nouvelle génération que Kith a préfigurée plus tôt cette année, et il peut être commandé en Europe dès début octobre, avec des livraisons à partir de début 2027.
En vrai, un vrai cran au-dessus
Le nouveau visage, avec ses phares à quatre yeux et sa calandre haute et étroite, est un clin d'œil clair à l'héritage Neue Klasse des années 1960 de BMW, et il fonctionne bien mieux en personne qu'en photos. La voiture a une vraie présence, aidée par d'énormes surfaces vitrées et, pour la première fois dans l'histoire du X5, des jantes de 23 pouces en option. Ce qui nous a vraiment eus, cependant, c'est la qualité perçue. Les matériaux, les commandes, la façon dont tout est fini, tout semble un cran net au-dessus du X5 sortant, et plus proche de la Série 7 phare que d'un SUV ordinaire. Il partage son langage stylistique et sa technologie électrique de sixième génération avec le déploiement plus large de la Neue Klasse de BMW.
La technologie, l'épique et le bof
À l'intérieur, la star est le BMW Panoramic Vision, un affichage pleine largeur projeté à la base du pare-brise qui s'étend de montant à montant, associé à un nouvel écran tactile central et au BMW Operating System X. En vrai, il paraît vraiment futuriste, et il y a de belles touches partout, des portes à fermeture assistée avec détection radar à un tapis de lumière projeté qui vous accueille à l'approche. Tout ne nous a pas convaincus, cependant. L'écran passager en option, un écran de 14,6 pouces devant le passager avant, ressemble encore à une solution en quête d'un problème, le genre de fonction qui impressionne en showroom et est ignorée au quotidien. C'est la seule partie d'un habitacle par ailleurs éblouissant qui nous a semblé plus gadget que gain.
Comment il se positionne
L'iX5 arrive dans une catégorie de grands SUV électriques de luxe qui se remplit vite, face aux Porsche Cayenne Electric, Volvo EX90, Range Rover Sport EV et le GV90 phare à venir de Genesis. Sur le papier, le mélange BMW d'environ 700 kilomètres d'autonomie, de charge à 460 kW et de ce bond en qualité d'habitacle lui donne une très belle main. Ce qu'il ne peut pas encore nous dire, c'est comment il se conduit, et dans un SUV électrique de deux tonnes et demie, c'est toute la question.
Le premier avis AutoNext
Soyons honnêtes : nous ne nous attendions pas à être autant séduits par une voiture statique. Mais l'iX5 60 ressemble au moment où les SUV électriques de BMW cessent d'être des alternatives astucieuses et commencent à être le choix évident. Le design paraît enfin abouti, la qualité intérieure est un vrai cran au-dessus, et la technologie, écran passager mis à part, atterrit surtout du bon côté, impressionnant plutôt que gadget.
Le confort, le raffinement et la façon dont il utilise ces 570 ch décideront s'il est simplement beau ou vraiment brillant. Mais en matière de premières impressions, celle-ci était forte, et elle a propulsé l'iX5 directement en tête de notre liste de voitures à conduire. Donnez-nous les clés.
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