Genesis vient de construire un rival de Rolls-Royce avec des portes qui s'ouvrent à l'envers et sans montant central
La Corée vient de viser un vaisseau amiral directement contre Rolls-Royce et Range Rover
Genesis a passé une décennie à prouver discrètement qu'il peut construire une vraie voiture de luxe. Avec le nouveau GV90, il cesse d'être discret. C'est le premier SUV phare grand format de la marque coréenne, un poids lourd électrique positionné tout en haut du marché, et il arrive avec un atout que personne d'autre n'offre : dans sa forme la plus exclusive, ses portes s'ouvrent comme celles d'une Rolls-Royce, en plus astucieux.
Les portes sont le titre
Le GV90 existe en deux formes : une voiture standard avec des portes conventionnelles, et la Neolun haut de gamme, qui introduit ce que Genesis appelle le Neolun Arch Gate. Il est décrit comme les premières portes antagonistes à montant central caché s'ouvrant indépendamment au monde, ce qui signifie que les portes avant et arrière s'ouvrent à l'unisson sans montant entre elles, laissant une ouverture immense et dégagée. Là où une Rolls-Royce se contente d'articuler ses portes arrière vers l'arrière, Genesis a supprimé le montant par l'ingénierie, cachant un arceau renforcé dans la structure pour que la sécurité n'en souffre pas. C'est une vraie prouesse technique, pas juste une astuce de style.
Grand, puissant et endurant
C'est une voiture sérieusement grande, 5 285 mm de long sur un empattement de 3 245 mm, ce qui la place directement au niveau d'un BMW X7 ou d'un Mercedes GLS. Elle repose sur une plateforme électrique phare dédiée et embarque une batterie de 123,5 kWh, la plus grande que le groupe Hyundai Motor ait jamais montée, pour une autonomie estimée à 500 km en version sept places. Deux moteurs produisent 666 ch et 800 Nm, un chargeur de 350 kW la fait passer de 10 à 80 pour cent en 22 minutes, et il y a des roues arrière directrices, une suspension pneumatique multichambre et un double différentiel électronique à glissement limité pour garder toute cette masse composée.
Un habitacle qui s'affiche par la retenue
L'intérieur est là où l'argent se voit. Le design s'inspire de la poterie coréenne des jarres de lune, tout en surfaces calmes et en espace négatif, garni de vrai bois, de pierre véritable et de cachemire de laine. Les sièges avant pivotent à 180 degrés à l'arrêt et ajoutent un massage pulsé, un écran OLED escamotable de 23,6 pouces surgit de la planche de bord, et un système Bang & Olufsen à 25 haut-parleurs avec Dolby Atmos s'occupe du son. La Neolun Executive Suite à quatre places va encore plus loin, avec un réfrigérateur, des tables rabattables, des stores d'intimité et un plancher en placage de bois. Côté sécurité, Genesis revendique un airbag de toit, une première mondiale, parmi douze airbags au total.
L'avis AutoNext
Les portes antagonistes sans montant capteront tous les gros titres, et à juste titre, mais l'histoire plus importante est la confiance qui se cache derrière. Pendant des années, Genesis a été l'alternative polie et raisonnable à l'establishment allemand, offrant beaucoup de voiture pour le prix et une garantie généreuse. Le GV90 abandonne entièrement cette modestie et vise directement Rolls-Royce, Range Rover et les vaisseaux amiraux électriques de Mercedes et BMW, et sur le papier il a la substance pour soutenir l'ambition. L'idée du directeur de la création Luc Donckerwolke selon laquelle le vrai luxe vient de la réduction plutôt que de l'addition est exactement le genre de réflexion qui sépare une vraie voiture de luxe d'une voiture chère.
La question ouverte est l'Europe, et elle compte. Genesis vend déjà sur des marchés comme l'Allemagne, la France, les Pays-Bas et le Royaume-Uni et continue de s'étendre sur le continent, mais il n'a pas encore confirmé exactement quand, ni où, le GV90 sera commercialisé, et aucun prix n'a été annoncé. Percer dans le segment de l'ultra-luxe est brutalement difficile, parce que les acheteurs à ce niveau paient autant pour l'héritage que pour l'ingénierie, et c'est la seule chose qu'une jeune marque ne peut pas simplement construire. Malgré tout, le GV90 est l'argument le plus convaincant que Genesis ait jamais avancé pour dire qu'il appartient à ce cercle, et les acheteurs de luxe européens seraient avisés de le prendre au sérieux.
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