BMW a allongé le X5 pour la Chine, et son empattement dépasse désormais celui du X7
La banquette arrière est tout l'intérêt
L'Europe vient de recevoir le nouveau X5, mais la Chine en reçoit un différent. BMW a révélé des versions à empattement long du X5 et de l'iX5 électrique, construites en Chine et vendues uniquement là-bas, allongées de 130 mm purement pour faire de la banquette arrière un meilleur endroit où se faire conduire. Le résultat a un empattement plus long qu'un X7.
Ce qui est allongé
BMW a ajouté 130 mm entre les essieux pour un empattement de 3 165 mm, ce qui est plus long que celui sous le X7 à sept places. Chaque millimètre va dans l'espace aux jambes arrière et l'espace de l'habitacle plutôt que dans le coffre ou le style. Nommé G78 en interne, il est mis en vente en Chine au début de 2027, et il y a des suggestions non confirmées qu'il pourrait aussi atteindre l'Inde, mais nulle part en Occident.
Essence et électrique
Il y a deux versions. Le X5 thermique reçoit un moteur calibré pour la Chine, et l'iX5 entièrement électrique utilise l'eDrive de sixième génération de BMW, la même technologie électrique Neue Klasse qui arrive dans toute la gamme. BMW annonce l'iX5 à plus de 1 000 km d'autonomie, même si c'est sur le cycle chinois CLTC indulgent, donc le chiffre réel sera nettement inférieur. Les puissances n'ont pas été divulguées.
L'offensive technologique de la banquette arrière
L'habitacle est là où la longueur supplémentaire se justifie. Il y a le BMW Panoramic iDrive avec l'Operating System X, un écran central flottant et un écran passager dédié, et pour ceux à l'arrière un Theatre Screen monté au plafond, partagé avec la Série 5 à empattement long, qui prend en charge le streaming 8K, le jeu et les appels vidéo. Les sièges avant et arrière sont spécialement développés pour la voiture. C'est un salon qui se trouve être un SUV.
Pourquoi la Chine reçoit son propre X5
La Chine est le plus grand marché de voitures de luxe du monde, et ses acheteurs valorisent l'espace arrière et la technologie d'écrans par-dessus presque tout, souvent parce que le propriétaire s'assied à l'arrière. Les spéciales à empattement long sont devenues une pratique standard là-bas, chez BMW, Mercedes et Audi, et les construire localement est la seule façon de rivaliser en coût et en vitesse avec les marques domestiques qui inondent désormais ce segment. Un X5 allongé jusqu'à frôler le territoire du X7 est simplement BMW qui va à la rencontre du marché là où il est.
Ce que cela signifie pour l'Europe
Directement, rien, parce qu'aucune des deux voitures n'est vendue ici. Indirectement, il vaut la peine de noter que la plateforme électrique sous l'iX5 est le même eDrive de sixième génération qui sous-tend les BMW Neue Klasse arrivant en Europe, donc c'est un aperçu de la technologie même si le format reste en Chine. Les acheteurs européens reçoivent la technologie, juste dans une voiture dimensionnée pour les goûts européens plutôt que chinois.
L'avis AutoNext
Il y a une signification discrète dans le fait qu'une icône allemande soit remodelée pour un marché à l'autre bout du monde puis gardée là-bas. Pendant des décennies, le X5 a été conçu en Allemagne pour les routes allemandes et exporté vers l'extérieur, et l'Europe voyait la version définitive en premier. Désormais la Chine reçoit une version sur mesure que l'Europe ne conduira jamais, construite localement, calibrée au goût local, et à certains égards plus avancée à l'intérieur que tout ce qui se trouve dans un showroom européen. Le centre de gravité du luxe s'est déplacé vers l'est, et un X5 à empattement long qui dépasse le X7 en est juste le signe le plus clair à ce jour.
Définissez AutoNext comme source préférée sur Google Discover
