BMW iX5 contre Porsche Cayenne Electric : deux visions très différentes du super-SUV électrique
Deux des meilleurs SUV électriques du moment, poursuivant le même but par des chemins opposés
Voici un vrai duel de poids lourds électriques. Le nouveau BMW iX5 60 xDrive et le Porsche Cayenne S Electric sont deux des SUV électriques les plus aboutis que l'argent puisse acheter, et pourtant ils s'y prennent de façons merveilleusement différentes : l'un s'appuie sur l'autonomie, le rapport qualité-prix et la technologie de recharge, l'autre sur la performance pure et l'attrait pour le conducteur. La bonne nouvelle est que les deux sont vraiment brillants.
Autonomie et recharge : avantage BMW
C'est là que l'iX5 montre le plus ses muscles. Son énorme batterie de 141 kWh offre jusqu'à 845 km d'autonomie WLTP, bien au-delà du pack de 108 kWh utiles du Cayenne et de son chiffre allant jusqu'à 653 km. Le BMW se recharge aussi plus vite, jusqu'à 460 kW en courant continu et 22 kW en courant alternatif de série, contre environ 390-400 kW en continu et 11 kW en alternatif pour le Porsche. Concrètement, le BMW passe de 10 à 80 pour cent en environ 23 minutes ; le Porsche est plus rapide sur cette fenêtre, environ 16 minutes, grâce à sa batterie plus petite, mais le pack plus grand du BMW signifie moins d'arrêts au départ.
Performances : avantage Porsche
Passez à la vitesse pure et le Cayenne S Electric renverse la situation. Il embarque 666 ch contre 578 ch pour le BMW, sprinte de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes contre 4,6, et file jusqu'à 250 km/h là où l'iX5 est bridé à 210. C'est aussi le plus léger des deux poids lourds, avec 2 630 kg contre un costaud 2 890 kg pour le BMW, ce qui compte beaucoup pour le comportement réel d'une voiture de cette taille.
Praticité et prix
Les deux sont quasi identiques en encombrement, juste sous cinq mètres de long. Le Porsche a le plus grand coffre sièges relevés (781 litres contre 650), tandis que le BMW offre plus d'espace maximal sièges rabattus (1 850 contre 1 588 litres), et le Cayenne peut tracter un peu plus, 3 000 kg. Le chiffre pratique décisif, cependant, c'est le prix : en Belgique, l'iX5 60 xDrive démarre à 102 500 euros, passant sous les 129 702 euros du Cayenne S Electric de plus de 27 000 euros. C'est un écart sérieux.
Ce que nous en pensons jusqu'ici
Nous devons être honnêtes sur ce que nous avons conduit et pas conduit. Nous avons fait un bref essai du Cayenne S Electric, et nous en sommes sortis sérieusement impressionnés : le châssis est vraiment exceptionnel, il se rétrécit autour de vous et donne l'impression d'une sportive malgré sa taille. Il ressemble, indubitablement, à une Porsche. Le BMW iX5, nous ne l'avons pas encore conduit, nous réservons donc notre jugement sur ses sensations réelles sur route jusqu'à ce que nous le fassions. Sur le papier, cependant, il ressemble à un formidable touche-à-tout.
L'avis AutoNext
Ce n'est pas un combat avec un perdant, et nous n'allons pas prétendre le contraire. L'iX5 est l'achat de raison le plus malin : plus d'autonomie, une recharge plus rapide et un prix bien plus bas en font celui qui a un sens rationnel. Le Cayenne est l'achat de cœur, et à notre premier essai il se conduit comme rien d'aussi gros n'a le droit de le faire, avec un châssis qui a tout d'une Porsche. Les deux voitures sont extrêmement impressionnantes et les deux méritent un vrai crédit. Choisissez l'iX5 si l'autonomie, la technologie et le rapport qualité-prix sont en tête de votre liste ; choisissez le Cayenne si le plaisir de conduite passe d'abord. Nous vous donnerons le verdict complet une fois que nous aurons conduit les deux l'un après l'autre.
Lisez-en plus sur les BMW X5 et iX5 entièrement révélés, notre plongée dans la batterie de 141 kWh de l'iX5, et comment Porsche traverse des temps difficiles avec son plan de réduction des coûts.
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