BMW iX5 vs Porsche Cayenne Electric: twee heel verschillende visies op de elektrische super-SUV
Twee van de beste elektrische SUV's, die hetzelfde doel van tegenovergestelde kanten benaderen
Hier is een echt zwaargewicht elektrisch duel. De nieuwe BMW iX5 60 xDrive en de Porsche Cayenne S Electric zijn twee van de meest complete elektrische SUV's die je voor geld kunt kopen, maar ze pakken het op heerlijk verschillende manieren aan: de ene leunt op bereik, prijs en laadtechniek, de andere op pure prestaties en rijplezier. Het goede nieuws is dat beide oprecht briljant zijn.
Bereik en laden: voordeel BMW
Dit is waar de iX5 het hardst zijn spierballen toont. Zijn enorme batterij van 141 kWh levert tot 845 km WLTP-bereik, ruim voor het bruikbare 108 kWh-pakket van de Cayenne en diens bereik tot 653 km. De BMW laadt ook sneller, met tot 460 kW DC en een volle 22 kW AC standaard, tegenover zo'n 390-400 kW DC en 11 kW AC voor de Porsche. In de praktijk doet de BMW 10-80 procent in ruwweg 23 minuten; de Porsche is in dat venster sneller met zo'n 16 minuten dankzij zijn kleinere batterij, maar het grotere pakket van de BMW betekent sowieso minder stops.
Prestaties: voordeel Porsche
Draai het om naar pure snelheid en de Cayenne S Electric keert de rollen om. Hij heeft 666 pk tegenover de 578 pk van de BMW, sprint van 0-100 km/u in 3,8 seconden tegen 4,6, en loopt door tot 250 km/u waar de iX5 wordt afgeregeld op 210. Hij is ook de lichtste van de twee zwaargewichten met 2.630 kg tegenover een fikse 2.890 kg voor de BMW, wat veel uitmaakt voor hoe een auto van dit formaat daadwerkelijk rijdt.
Praktisch en prijs
De twee zijn qua afmetingen bijna identiek, met net geen vijf meter lengte. De Porsche heeft de grotere koffer met de zetels omhoog (781 liter tegenover 650), terwijl de BMW meer maximale ruimte biedt neergeklapt (1.850 tegenover 1.588 liter), en de Cayenne kan iets meer trekken met 3.000 kg. Het beslissende praktische cijfer is echter de prijs: in Belgie start de iX5 60 xDrive op 102.500 euro, ruim 27.000 euro onder de 129.702 euro van de Cayenne S Electric. Dat is een serieus gat.
Wat wij er tot nu toe van vinden
We moeten eerlijk zijn over wat we wel en niet hebben gereden. We hebben kort in de Cayenne S Electric mogen rijden, en kwamen zwaar onder de indruk terug: het chassis is werkelijk uitmuntend, hij krimpt om je heen en voelt als een sportwagen ondanks zijn formaat. Hij voelt, onmiskenbaar, als een Porsche. De BMW iX5 hebben we nog niet gereden, dus we houden ons oordeel over hoe hij echt aanvoelt op de weg in tot we dat wel hebben gedaan. Op papier ziet hij er echter uit als een geduchte allrounder.
AutoNext Take
Dit is geen gevecht met een verliezer, en we gaan niet doen alsof. De iX5 is de verstandige koop met het hoofd: meer bereik, sneller laden en een veel lagere prijs maken hem de rationele keuze. De Cayenne is de koop met het hart, en bij onze eerste kennismaking rijdt hij zoals niets van dit formaat zou mogen, met een chassis dat door en door Porsche aanvoelt. Beide auto's zijn enorm indrukwekkend en beide verdienen echte credits. Kies de iX5 als bereik, techniek en prijs bovenaan je lijst staan; kies de Cayenne als rijplezier eerst komt. We geven je het volledige oordeel zodra we beide rug aan rug hebben gereden.
Lees meer over de volledig onthulde BMW X5 en iX5, onze verdieping over de 141 kWh-batterij van de iX5, en hoe Porsche moeilijke tijden navigeert met zijn bezuinigingspakket.
