Le BMW iX5 reçoit une batterie de 141 kWh qui laisse les rivaux sur place

Une batterie de 141 kWh est une grande déclaration

BMW a confirmé l'iX5 60 xDrive, et la caractéristique phare est une batterie de 141 kWh (nets). Dans une catégorie où Audi et Mercedes-Benz proposent environ 105 kWh, cet écart n'est pas mince. C'est environ 35 pour cent de capacité en plus dans un véhicule qui se disputera directement les mêmes acheteurs.

L'iX5 60 xDrive est construit sur la plateforme eDrive de sixième génération de BMW avec une architecture 800 V. Deux moteurs électriques, un par essieu, produisent un total de 425 kW, soit 578 ch. La transmission intégrale est de série. BMW n'a pas encore publié de chiffres d'autonomie WLTP ni de prix européen, le modèle étant encore en phase finale d'essais avant son lancement en 2026.

Pourquoi l'architecture 800 V compte

La base 800 V n'est pas qu'un angle marketing. À 800 volts, le système peut se recharger plus vite en utilisant moins de courant, ce qui garde les composants plus petits, plus légers et plus frais. BMW a déjà appliqué cette logique dans l'iX M60 et les variantes plus récentes de l'i5. L'iX5 la transpose dans un véhicule plus grand et plus lourd, où la gestion thermique sur de longs trajets autoroutiers devient plus critique.

Le système eDrive de sixième génération améliore aussi l'efficience des moteurs grâce à une architecture de bobinage révisée et des aimants qui récupèrent l'énergie plus efficacement au freinage. BMW n'utilise pas de numéros de version sans signification ; le saut de génération reflète de vrais changements dans le matériel.

Une avance de 35 pour cent en capacité sur les rivaux directs

Le chiffre de comparaison est frappant. L'actuel iX de BMW culmine autour de 105 kWh. L'Audi Q8 e-tron et le Mercedes-Benz EQS SUV opèrent dans une plage similaire. L'iX5 à 141 kWh (nets) ne passe pas légèrement devant, il prend clairement une longueur d'avance.

L'implication concrète dépend des chiffres d'autonomie que BMW n'a pas encore confirmés. Une batterie plus grande ne se traduit pas automatiquement par proportionnellement plus d'autonomie, car le poids, l'aérodynamique et le calibrage logiciel interagissent tous. Mais plus de capacité signifie plus de marge avant que la dégradation ne devienne une préoccupation, et plus de réserve pour la recharge à haute vitesse sans puiser dans la partie supérieure du pack.

La nouvelle génération de X5 couvre toutes les motorisations

Le contexte plus large compte. La nouvelle génération de X5 proposera des variantes essence, diesel, hybride rechargeable, entièrement électrique et à pile à combustible hydrogène. L'iX5 à hydrogène est confirmé pour 2028. Aucune autre famille de modèles BMW ne couvre actuellement cette étendue de motorisations simultanément.

BMW ne fait pas un pari unique sur l'électrification comme certains rivaux l'ont fait. Elle maintient des options thermiques pour les marchés et les acheteurs qui ne sont pas prêts à franchir le pas, tout en élargissant le sommet électrique de la gamme. L'iX5 60 xDrive se situe à cette extrémité supérieure, en capacités comme probablement en prix.

Ce que BMW n'a pas encore confirmé

L'iX5 60 xDrive est encore en phase finale d'essais. BMW n'a pas publié de chiffres d'autonomie WLTP, de vitesses de recharge en courant continu, de temps de 0 à 100 km/h ni de prix de départ européen. Ce sont les chiffres qui détermineront si l'avantage de la batterie de 141 kWh se traduit par un argument de possession significatif.

La version américaine embarquera un pack brut légèrement plus grand de 144 kWh. Pour les acheteurs européens, le chiffre pertinent reste la capacité nette de 141 kWh confirmée pour ce marché.

L'avis AutoNext

L'approche de BMW avec l'iX5 est instructive. Plutôt que de courir après le minimalisme intérieur ou le théâtre logiciel, l'entreprise a investi dans quelque chose que les acheteurs peuvent utiliser chaque jour : moins d'anxiété d'autonomie, moins d'arrêts de recharge sur un long trajet, plus de durée de vie de la batterie sur cinq ans. Un pack de 141 kWh dans un grand SUV premium est une proposition honnête.

Cela ne signifie pas que la concurrence reste immobile. L'Audi Q6 e-tron a fait de l'efficience de recharge son argument, et Mercedes travaille sur une nouvelle génération d'EQS. Mais en ce moment, sur cette métrique précise, BMW a bâti une avance claire. Que l'ensemble complet, du prix à la dynamique de conduite en passant par le logiciel, conclue la vente est une autre question. Nous devrons le conduire pour y répondre.