La BMW M3 devient la millionième BMW M, l'usine de Munich passe à l'électrique
Un million de BMW M, et la prochaine M3 de Munich n'aura pas de moteur thermique
BMW M a produit sa millionième voiture, une M3 berline peinte en BMW Individual Fire Orange III. Le directeur de l'usine de Munich, Peter Weber, l'a remise au patron de BMW M, Frank van Meel, plus de cinq décennies après la création de BMW Motorsport GmbH en 1972 et 40 ans après la mise en vente de la première M3. Le compteur ne retient que les vraies M, sans les modèles M Performance.
L'usine de Munich ne produit la BMW M3 que depuis 2020
L'usine BMW de Munich n'a repris la production de la M3 qu'en 2020, avec l'actuelle génération G80, alors qu'elle construit des voitures depuis plus d'un siècle. Les M3 E36 et E46 sortaient de Ratisbonne. Le chapitre essence sera bref : BMW annonce que Munich ne produira plus que des voitures électriques à partir de 2027, après une transformation de 650 millions d'euros qui a installé un nouvel atelier de carrosserie et une nouvelle ligne d'assemblage sur environ un tiers du site. La teinte a aussi son histoire. Fire Orange était la seule couleur de la M3 Lime Rock Park Edition de 2013, une série de 200 coupés pour les États-Unis.
Quatre générations de BMW M3 totalisent environ 241 000 voitures
Les quatre premières générations de M3, produites entre 1986 et 2013, totalisent environ 241 000 voitures : 17 970 E30, 71 242 E36, 85 766 E46 et 65 985 E90, E92 et E93 à moteur V8. Cela représente un quart du million, pour le seul modèle qui a rendu le badge célèbre. Le reste vient de la M5, des M2 et M4, des X5 M et X6 M, et d'une gamme qui n'a cessé de s'élargir. La E30 était une voiture d'homologation, construite parce que le règlement du tourisme exigeait 5 000 exemplaires routiers. BMW en a vendu plus de trois fois plus.
BMW M a livré un record de 213 457 voitures en 2025
BMW M a terminé 2025 avec 213 457 livraisons de modèles M et M Performance confondus, sa 14e année record d'affilée. Cela représente près de 9 % des 2,46 millions de voitures vendues par l'ensemble du BMW Group, MINI et Rolls-Royce compris. Le modèle le plus vendu n'était pas une vraie M mais le X3 M50, preuve que la gamme M Performance assure désormais le volume tandis que des voitures comme la M3 portent la réputation. Ce partage explique le jalon : les vraies M ont mis plus de cinq décennies à atteindre le million, alors que la gamme complète livre aujourd'hui plus d'un cinquième de ce chiffre chaque année.
La BMW M3 électrique arrive en 2027 avec quatre moteurs
La prochaine M3 produite à Munich sera électrique, et elle s'appellera bien M3, comme Van Meel l'a confirmé en juin. Elle reprend la technologie Neue Klasse de BMW M, avec un moteur par roue et un essieu avant qui peut se découpler pour laisser la voiture en propulsion, autant pour l'efficience que pour le caractère. BMW a publié le même jour de nouvelles images du prototype camouflé, dont la silhouette suit de près le M Concept Neue Klasse présenté au Mans, jusqu'aux Track Lights empilés dans les angles des boucliers. Ce sera le deuxième modèle Neue Klasse produit à Munich, après la i3.
Une BMW M3 essence avec le six-cylindres S58 reste au programme
La M3 thermique n'a pas dit son dernier mot. BMW M s'est engagé sur une nouvelle M3 essence avec le six-cylindres en ligne S58 de 3,0 litres, une assistance hybride légère et aucun système rechargeable, vendue aux côtés de la version électrique plutôt que remplacée par elle. BMW n'a pas encore dit quelle usine la produira. L'actuelle G80 aura encore une sortie de scène : la M3 CS Handschalter, une propulsion à boîte manuelle de 480 ch, vendue uniquement en Amérique du Nord. Ceux qui veulent le six-cylindres le garderont. Simplement, il ne sera plus construit à Munich.
Le verdict AutoNext
BMW M a choisi la bonne voiture pour marquer le bon moment. La M3 a transformé un service course en une marque pour laquelle les clients paient un supplément, et c'est à Munich que cette marque doit désormais prouver qu'elle peut enthousiasmer sans le moteur qui l'a construite. Scinder la prochaine génération entre une M3 électrique et une M3 essence n'a rien d'une hésitation. Chaque version sera jugée sur ce qu'elle fait de mieux, et 14 années record d'affilée montrent que les acheteurs sont toujours là pour juger.
La M3 électrique est la seule que BMW a datée, pour 2027 : la première nouvelle M3 que l'on comparera à la millionième n'aura donc probablement aucun moteur thermique. Si BMW publie pour elle un tour du Nürburgring plus rapide que celui de l'actuelle M3 CS, le débat sur la nécessité de six cylindres dans une M3 sera tranché par la voiture qui n'en a aucun.
Suivez-nous sur Google Actualités
Définissez AutoNext comme source préférée sur Google Discover
