BMW M3 wordt de miljoenste BMW M, net nu München elektrisch wordt
Een miljoen M-wagens, en de volgende M3 uit München heeft geen motor
BMW M heeft zijn miljoenste wagen gebouwd, een M3 sedan in BMW Individual Fire Orange III. Fabrieksdirecteur Peter Weber overhandigde hem in München aan BMW M-topman Frank van Meel, meer dan vijf decennia na de oprichting van BMW Motorsport GmbH in 1972 en 40 jaar nadat de eerste M3 in de verkoop ging. De teller omvat enkel volwaardige M-modellen, geen M Performance-wagens.
De fabriek in München bouwt de BMW M3 pas sinds 2020
De BMW-fabriek in München nam de productie van de M3 pas in 2020 over, met de huidige G80-generatie, ook al bouwt de fabriek al meer dan honderd jaar wagens. De E36 en de E46 M3 kwamen uit Regensburg. Het benzinehoofdstuk wordt kort: BMW bouwt in München vanaf 2027 enkel nog elektrische wagens, na een ombouw van €650 miljoen waarbij een nieuwe carrosseriehal en assemblagehal op ongeveer een derde van het terrein verrezen. Ook de lak heeft een geschiedenis. Fire Orange was de enige kleur van de M3 Lime Rock Park Edition uit 2013, een reeks van 200 coupés voor de Verenigde Staten.
Vier generaties BMW M3 zijn samen goed voor ongeveer 241.000 wagens
De eerste vier M3-generaties, gebouwd tussen 1986 en 2013, tellen samen zo'n 241.000 wagens: 17.970 E30's, 71.242 E36's, 85.766 E46's en 65.985 exemplaren van de E90, E92 en E93 met V8. Dat is een kwart van het miljoen, afkomstig van het ene model dat het embleem beroemd maakte. De rest kwam van de M5, de M2 en M4, de X5 M en X6 M, en een gamma dat almaar breder werd. De E30 was een homologatiemodel, gebouwd omdat het reglement in de toerwagensport 5.000 straatwagens eiste. BMW verkocht er ruim drie keer zoveel.
BMW M leverde in 2025 een record van 213.457 wagens
BMW M sloot 2025 af met 213.457 leveringen van M- en M Performance-wagens samen, het veertiende recordjaar op rij. Dat is bijna 9% van de 2,46 miljoen wagens die de hele BMW Group verkocht, MINI en Rolls-Royce inbegrepen. De bestseller was geen volwaardige M maar de X3 M50, het bewijs dat het M Performance-gamma nu het volume draagt en wagens als de M3 de reputatie. Die verdeling verklaart de mijlpaal: volwaardige M-wagens hadden meer dan vijf decennia nodig voor een miljoen, terwijl het hele gamma nu elk jaar meer dan een vijfde van dat aantal levert.
De elektrische BMW M3 komt in 2027 met vier motoren
De volgende M3 uit München wordt elektrisch, en hij heet gewoon M3, zoals Van Meel in juni bevestigde. Hij gebruikt de Neue Klasse-technologie van BMW M, met één motor per wiel en een vooras die kan ontkoppelen zodat de wagen achterwielaangedreven rijdt, voor de efficiëntie en evengoed voor het karakter. BMW toonde dezelfde dag nieuwe beelden van het gecamoufleerde prototype, en de vorm volgt de M Concept Neue Klasse uit Le Mans nauwgezet, tot de gestapelde Track Lights in de hoeken van de bumpers toe. Het wordt het tweede Neue Klasse-model uit München, na de i3.
Een BMW M3 op benzine met de S58-zescilinder blijft gepland
De M3 met verbrandingsmotor is niet voorbij. BMW M heeft een nieuwe benzine-M3 toegezegd met de S58 3.0-liter lijnzes, mildhybride ondersteuning en geen plug-insysteem, die naast de elektrische wagen verkocht wordt in plaats van erdoor vervangen te worden. BMW zegt nog niet in welke fabriek hij gebouwd wordt. De huidige G80 krijgt nog één afscheidsmodel: de M3 CS Handschalter, een achterwielaangedreven versie met handbak en 480 pk, enkel te koop in Noord-Amerika. Wie de zescilinder wil, houdt hem. Alleen wordt hij niet langer in München gebouwd.
AutoNext Take
BMW M heeft de juiste wagen gekozen voor het juiste moment. De M3 maakte van een raceafdeling een merk waarvoor mensen extra betalen, en net in München moet dat merk nu bewijzen dat het kan boeien zonder de motor die het groot maakte. De volgende generatie opsplitsen in een elektrische en een benzine-M3 is geen besluiteloosheid. Zo wordt elke versie beoordeeld op wat ze het best kan, en veertien recordjaren op rij tonen dat de kopers er nog zijn om te oordelen.
De elektrische M3 is de enige die BMW een datum gaf, 2027, dus de eerste nieuwe M3 die iemand naast de miljoenste zet, heeft wellicht helemaal geen motor. Als BMW er een rondetijd op de Nürburgring voor publiceert die sneller is dan die van de huidige M3 CS, dan beslecht de wagen zonder cilinders de discussie of een M3 er zes nodig heeft.
