L'Europe est le seul endroit où le plan électrique de BMW fonctionne
Deux millions est le titre. Le chiffre qui compte est 38.
BMW a remis ce mois-ci les clés de sa deux millionième voiture entièrement électrique à un client en Espagne, une i5 M60 xDrive construite à Dingolfing. C'est un chiffre rond, et les chiffres ronds sont ce pour quoi les services de presse existent.
En dessous se trouve quelque chose de plus révélateur. Les ventes européennes de BMW électriques ont progressé de 38 % au deuxième trimestre. Les ventes nord-américaines ont reculé de 18,1 %. Une entreprise, une gamme de produits, deux continents qui tirent dans des directions opposées.
Onze ans pour le premier million, deux ans et demi pour le second
BMW a commencé à vendre des voitures électriques fin 2013 avec l'i3 originale, une curiosité à carrosserie carbone que le reste de l'industrie a admirée et que personne n'a copiée. Aller de là à un million a pris environ onze ans. Le second million a pris environ deux ans et demi.
Cette courbe est toute l'histoire des trois dernières années en une ligne. Elle s'accompagne aussi d'un astérisque qui mérite d'être noté : BMW a construit sa deux millionième voiture électrique dès début mai. Il a fallu attendre août pour trouver le client qui en prendrait réellement livraison. Les construire a cessé d'être la partie difficile il y a un moment.
L'Europe porte cela presque seule
Au premier semestre 2026, les voitures entièrement électriques ont représenté 28 % de tout ce que BMW a vendu en Europe. Les livraisons du deuxième trimestre ici ont grimpé de 38 % à 81 445 unités. Dans le monde, plus d'une BMW vendue sur quatre était électrifiée sous une forme ou une autre.
L'Amérique du Nord est allée dans l'autre sens. Les ventes électriques du groupe y ont chuté de 18,1 % sur le trimestre, l'iX est en baisse de près de moitié depuis le début de l'année, et le marché électrique américain au sens large a reculé de plus de 20 % depuis la disparition du crédit d'impôt fédéral. Mêmes voitures, même logiciel, mêmes showrooms. Retirez l'incitation et la demande part avec.
Le tableau européen n'est pas non plus une anomalie BMW. Un quart de toutes les voitures neuves vendues sur le continent sont désormais électriques, et les immatriculations tournent à environ 30 % au-dessus de l'an dernier. Ce qui est inhabituel, c'est à quel point deux groupes allemands vivent différemment le même marché : BMW affiche ces chiffres le mois même où le patron de Volkswagen a qualifié la situation de sa propre entreprise de plus que critique.
Un seul modèle fait une part suspecte du travail
BMW vend huit modèles entièrement électriques. L'un d'eux est responsable de l'essentiel de l'élan. Les commandes européennes de l'iX3 approchent les 100 000, il représente une BMW électrique sur trois commandée ici, et au sein de la famille X3 une commande sur deux est désormais l'électrique. Pour une marque qui a passé des années à insister sur le fait que les clients devaient avoir le choix, ce dernier chiffre est le choix qui se fait.
Le reste de la Neue Klasse ne fait qu'arriver. La production en série de l'i3 électrique a démarré à Munich ce mois-ci, un X5 électrique suit au printemps 2027, et l'iX3 a déjà décroché le titre de World Car of the Year. Jochen Goller, le membre du directoire chargé des clients, des marques et des ventes, crédite directement la Neue Klasse de l'accélération de l'ensemble, ce qui est le genre de chose que dit un directeur des ventes et que, dans ce cas, le carnet de commandes confirme.
Maintenant la partie que BMW préférerait que vous ne fassiez pas
Mettez les deux millions à côté de la concurrence. BYD a vendu à peu près autant de voitures entièrement électriques dans la seule année 2025 que BMW en treize ans. Tesla a dépassé ce cap depuis longtemps et ne s'est pas retourné. Deux millions est un vrai accomplissement pour une entreprise qui vend encore aussi de l'essence, du diesel et des hybrides rechargeables, et c'est très loin du sommet de ce tableau.
Le chiffre électrifié plus large, environ 3,5 millions de voitures depuis 2013 une fois les hybrides rechargeables comptées, est le chiffre que BMW aime citer, et c'est le chiffre qui révèle discrètement la stratégie. BMW n'a jamais misé l'entreprise sur l'électrique comme Volkswagen l'a fait. En ce moment, cela ressemble moins à de la prudence qu'au seul plan allemand qui a survécu au contact de la réalité.
L'avis AutoNext
Le jalon n'est pas l'histoire. La divergence l'est. BMW vend des voitures électriques plus vite que jamais en Europe et perd du terrain en Amérique presque au même rythme, et la seule variable qui a vraiment changé est la subvention. C'est une conclusion inconfortable pour quiconque a passé cinq ans à soutenir que les voitures électriques gagneraient sur leurs mérites, et c'est le plus fort argument à ce jour que la politique européenne, malgré toutes les plaintes à son sujet, est ce qui fait fonctionner ce marché.
Pour BMW en particulier, la vérité gênante est que la couverture a fonctionné. Pendant que les rivaux passaient des milliards par pertes et profits sur des paris tout électriques, Munich a construit une seule plateforme assez flexible pour vendre ce pour quoi le client était entré. Ce n'est pas une stratégie courageuse. C'est celle qui tient encore debout.
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