La Brabus Bodo révélée : une Hyper-GT V12 de 1 000 ch

Brabus a construit quelque chose de très différent.

Pas un énième Classe G de 900 ch, pas une énième Classe S noircie, pas un énième SUV avec plus de puissance que de bon sens. Voici la Brabus Bodo, une hyper-GT V12 carrossée créée en hommage au regretté Bodo Buschmann, le fondateur de Brabus. Et si le nom peut sembler presque modeste, la voiture elle-même est tout sauf cela.

Une Brabus aux os d'Aston Martin

La Brabus Bodo est basée sur la dernière Aston Martin Vanquish, ce qui lui donne dès le départ une base très sérieuse. Cela signifie un V12 biturbo de 5,2 litres en position avant-centrale, un châssis en aluminium, une boîte automatique transaxle à 8 rapports et les proportions d'une vraie grand tourisme : longue, basse, large et chère avant même que Brabus n'y touche.

La Bodo reçoit une carrosserie entièrement en fibre de carbone avec une identité visuelle bien plus spectaculaire. La face avant est plus affûtée et plus agressive, avec un capot ventilé et un visage plus carré, plus sinistre. Le profil conserve la longue élégance GT de la Vanquish, mais l'arrière devient bien plus théâtral, avec une chute façon boat-tail, un lettrage Brabus illuminé, sept éléments LED de chaque côté et un quadruple échappement empilé.

1 000 ch et 1 200 Nm d'un V12 biturbo

La Brabus Bodo produit 1 000 ch et environ 1 200 Nm de couple grâce à son V12 biturbo de 5,2 litres. C'est absurde. Mais contrairement à beaucoup d'hypercars modernes, ce n'est pas un système hybride qui fait le gros du travail. Pas d'histoire de comblement de couple électrique ici, pas de système rechargeable, pas de mode silencieux tentant de rendre la voiture socialement acceptable.

C'est une GT V12 à l'ancienne, sans compromis, avec une suralimentation massive et une sérieuse présence mécanique. Brabus annonce des performances dans les trois secondes basses pour le 0 à 100 km/h, tandis que la vitesse de pointe se situe autour de 360 km/h. Pour une voiture d'environ 1 910 kg, c'est profondément sérieux. C'est un missile pour traverser les continents avec un coffre, des sièges avant réellement utilisables et assez de présence pour faire paraître timide presque tout le reste.

Du noir, du carbone et encore du noir

La première Brabus Bodo est finie dans une spécification qui semble avoir totalement rejeté la couleur. La carrosserie est noire, le carbone apparent est noir, les jantes sont noires, l'intérieur est noir et même certains éléments du compartiment moteur sont finis en fibre de carbone noire.

Brabus utilise aussi de la fibre de carbone avec de vrais détails dorés tissés dans certains composants, ce qui paraît totalement inutile et donc parfaitement dans l'esprit de la marque. Même en entrant dans le monde des hyper-GT carrossées, elle ne devient pas soudain délicate ou discrète. La Bodo n'est pas du luxe tranquille. C'est du théâtre sombre. Elle a l'air chère, agressive et légèrement dangereuse, comme seul un coupé noir très long, très bas et très puissant peut l'être.

L'intérieur conserve le luxe de la Vanquish, mais ajoute le drame Brabus

À l'intérieur, le lien avec Aston Martin est plus visible. L'architecture de la planche de bord, l'écran tactile central et la disposition des commandes principales restent étroitement liés à la Vanquish. Ce n'est pas une mauvaise chose. La dernière Vanquish possède déjà un habitacle vraiment luxueux et moderne, avec la technologie et le confort requis pour un usage GT longue distance.

Brabus ajoute ensuite sa propre identité avec du cuir noir, de la fibre de carbone apparente, des matériaux retravaillés, un volant plus épais, de longues palettes en carbone et des détails uniques comme la signature de Bodo Buschmann sur les panneaux de porte.

Plus GT carrossée que voiture de préparateur

Pendant des décennies, Brabus a bâti sa réputation sur des créations extrêmes basées sur Mercedes-Benz. Certaines étaient subtiles, d'autres complètement extravagantes, mais la plupart suivaient le même principe : prendre une voiture existante et la rendre plus rapide, plus sombre, plus bruyante et plus exclusive.

La Bodo ressemble à l'étape suivante. Elle n'est pas totalement indépendante, car la base Vanquish demeure. Mais elle est aussi bien plus qu'une Aston Martin préparée. Elle a sa propre carrosserie, sa propre identité visuelle et son propre but. C'est plus proche de la carrosserie moderne sur mesure que de la préparation traditionnelle.

Plus d'un million d'euros, et probablement très limitée

Le prix démarre au-dessus de 1 million d'euros, hors taxes, options et personnalisation. Les informations suggèrent que la production pourrait être extrêmement limitée, potentiellement autour de 77 unités, un nombre qui ferait référence à l'année de fondation de Brabus, 1977. À ce niveau de prix, la Bodo entre dans un monde étrange et très exclusif.

Elle est plus chère que bien des supercars, plus spectaculaire que la plupart des GT et bien plus rare que presque tout ce qui vient des marques de luxe habituelles. Elle n'essaie pas de rivaliser avec une Vanquish standard, une Ferrari 12Cilindri ou une Bentley Continental GT. Elle existe pour des clients qui veulent quelque chose de plus individuel, de plus agressif et de moins prévisible.

L'avis AutoNext

Cela ressemble à Brabus qui grandit sans se calmer. L'entreprise est toujours spectaculaire, toujours obsédée par le noir, le carbone et la puissance énorme, mais la Bodo donne à cette énergie une toile plus sérieuse. Une hyper-GT V12 basée sur l'Aston Martin Vanquish est un point de départ bien plus émotionnel que la plupart des voitures de performance modernes.

Le meilleur, c'est que Brabus n'en a pas fait quelque chose d'efficient, de raisonnable ou d'apologétique. Elle existe parce que Brabus voulait honorer son fondateur avec quelque chose d'excessif, de sombre et d'inoubliable.