Bugatti a construit un cheval de guerre à partir de son châssis d'hypercar le plus brutal
La Destrier est la troisième commande Solitaire unique de Bugatti, construite sur la même monocoque carbone que la Bolide réservée à la piste. Au lieu de chercher plus d'appui, Bugatti l'a entièrement retiré pour laisser les proportions parler d'elles-mêmes
Bugatti a révélé la Destrier, la troisième création unique de son Programme Solitaire, construite sur l'extrême monocoque en fibre de carbone de [la Bolide réservée à la piste]() mais dépouillée de chaque aileron, ouïe et ajout aérodynamique qui définit cette voiture. Haute d'à peine un mètre et chaussée de jantes de 20 pouces à l'avant et 21 pouces à l'arrière, plus grandes que les 18 pouces de la Bolide, la Destrier conserve la chaîne de traction complète W16 quadri-turbo de 1 600 ch de la Bolide mais la traite presque comme un détail. La voiture sera dévoilée pendant la Monterey Car Week, avec pour point d'orgue le Concours d'Elegance de Pebble Beach le 16 août 2026.
Nommée d'après un cheval de guerre, construite comme tel
Destrier tire son nom du type de cheval de chevalier médiéval le plus fin et le plus fort, et Bugatti a construit les proportions en conséquence. L'extrême base de la Bolide permet à l'habitacle de s'accroupir bas entre les deux ailes avant, donnant à la voiture la posture d'un cheval puissant prêt à bondir même à l'arrêt. Derrière les portes, la carrosserie se resserre en une taille spectaculaire avant de s'évaser au-dessus des roues arrière en ce que Bugatti appelle une hanche puissante, une posture de carrosserie extrême normalement réservée aux premières esquisses de design plutôt qu'à une voiture de série entièrement aboutie.
Le même châssis qui a autrefois donné une gagnante du Mans et la plus belle voiture jamais construite
L'idée a un vrai précédent dans la propre histoire de Bugatti. Le châssis Type 57 a autrefois servi de base à la fois aux Type 57G et Type 57C Tank profilées qui ont gagné Le Mans au général en 1937 et 1939, et à la Type 57SC Atlantic, largement considérée comme la plus belle voiture jamais construite, une voiture de course et un objet d'art partageant une seule fondation. Destrier et la Bolide perpétuent exactement cette tradition, un châssis produisant deux expressions entièrement différentes, un lien rendu permanent par une plaque de dédicace gravée au laser à la main au-dessus du pare-brise représentant à la fois la Type 57G Tank et la Type 57SC Atlantic.
Une couleur avec sa propre histoire
Destrier est finie en Sapphire Celeste, une couleur extérieure multicouche sur mesure créée exclusivement pour cette voiture et son propriétaire, avec un scintillement inspiré du diamant intégré à la structure de la peinture. Le choix porte son propre écho discret : le châssis 57591 de Type 57SC Atlantic, la célèbre Pope Atlantic, était à l'origine bleu avant d'être repeint en noir par son propriétaire actuel. La fibre de carbone apparente de la Destrier, limitée au splitter avant et au diffuseur arrière, est teintée pour correspondre précisément, tandis que les éléments brillants du compartiment moteur portent une finition martelée en clin d'œil aux armures médiévales battues à la main.
Un atelier de tailleur plutôt qu'un cockpit
À l'intérieur, Destrier s'éloigne considérablement du cockpit dépouillé et orienté sport automobile de la Bolide, construit plutôt autour de la chaleur tranquille d'un atelier de tailleur. Le cuir et le nubuck dans un brun chaud appelé Ambre Voyageur s'associent à un textile avancé tricoté en 3D traversé de fil de cuivre, tissé dans un motif circulaire en halo qui coule autour de l'habitacle. La finition martelée des éléments brillants de l'extérieur revient sur quatre points de contact, la poignée de porte, les aérateurs, le moyeu du volant et la plaque de seuil, et un petit drapeau français se trouve au cœur de l'habitacle. Le bouchon de remplissage d'huile porte l'emblème Destrier aux côtés de sa désignation 1/1, et même les phares et feux arrière reçoivent leur propre motif paramétrique moderne.
L'avis AutoNext
C'est un type d'extrême vraiment différent de ce que Bugatti vend d'habitude. Au lieu d'ajouter plus d'appui, d'ailerons et d'ouïes pour justifier un chiffre plus gros, Destrier retire tout cela et met au défi les proportions de porter la voiture seules, sur un châssis littéralement conçu pour le travail inverse. C'est une décision de design confiante, pas une décision sûre.
Le parallèle avec la Type 57 est la partie la plus intelligente de tout l'argumentaire. Bugatti n'invente pas une nouvelle histoire ici, elle pointe vers quelque chose que la marque a réellement fait une fois, un châssis produisant à la fois une gagnante du Mans et l'Atlantic, et construit un écho moderne qu'un seul collectionneur possédera et conduira réellement plutôt que de le lire dans un livre d'histoire. La phrase du directeur du design Frank Heyl sur la voiture « ornant les pelouses des Concours dans 50 ans » est le genre d'affirmation qui fait facilement lever les yeux au ciel, sauf que cette fois c'est une décision de design plutôt que de marketing, et elle pourrait vraiment s'avérer juste. Cela place aussi Destrier en bonne compagnie : Bugatti n'est pas le premier constructeur à transformer la commande sur mesure d'un seul collectionneur en morceau d'histoire automobile, la [Ferrari P4/5 by Pininfarina]() a fait à peu près la même chose il y a deux décennies, enveloppant un châssis d'hypercar moderne dans une carrosserie qui faisait délibérément écho à une voiture de course légendaire.
Définissez AutoNext comme source préférée sur Google Discover
