Porsche confirme que la 718 électrique arrive, mais ne dit toujours pas si l'essence survit
Le nouveau PDG Michael Leiters a mis fin à des mois de spéculation sur les Boxster et Cayman électriques, y voyant le pari économique le plus intelligent. Il n'a rien dit du tout sur l'existence éventuelle d'une 718 thermique à leurs côtés
Le nouveau directeur général de Porsche, Michael Leiters, a profité d'une récente série d'interviews pour confirmer que les 718 Boxster et Cayman électriques vont de l'avant, mettant fin à des mois de reportages suggérant que le projet pourrait être entièrement annulé. « Avec la 718 électrique, nous sommes arrivés à la conclusion que nous construirons le modèle, parce que c'est la meilleure solution économiquement et que ce sera une voiture fantastique », a dit Leiters. Il n'a pas abordé le sort d'une version thermique dans les mêmes commentaires, laissant cette question exactement aussi irrésolue qu'elle l'est depuis près d'un an.
Une plateforme qui a changé de direction au moins quatre fois
Le parcours de la 718 a été vraiment volatil. Elle était initialement prévue comme remplaçante uniquement électrique, puis est passée à un plan parallèle offrant des variantes essence et électriques, y compris de prétendus « dérivés thermiques haut de gamme ». Des rapports de décembre 2025 suggéraient que Porsche procédait à une rétro-ingénierie de la plateforme électrique pour y loger un moteur thermique. En février 2026, Bloomberg a rapporté que Leiters lui-même avait envisagé d'abandonner la version essence à cause des retards et du coût. Puis en juillet 2026, le journal allemand Bild a rapporté que le groupe Volkswagen envisageait d'arrêter entièrement la 718 essence, dans le cadre d'une coupe plus large touchant dix véhicules du groupe. La 718 sortante de génération 982 a déjà fini sa production en octobre 2025, donc quoi qu'il arrive ensuite sera la seule 718 que Porsche aura à vendre pendant un moment.
AutoNext a couvert un chapitre antérieur de cette même saga en mai, quand [des photos espion suggéraient que l'histoire de la 718 électrique était loin d'être finie]().
Pourquoi une version essence, si elle survit, est encore à des années
Même si le groupe Volkswagen garde finalement une 718 thermique en vie, il est peu probable qu'elle arrive bientôt. Un modèle retravaillé aussi fondamentalement a besoin de délais de développement qui se mesurent en années, et vu la date récente à laquelle la direction de la plateforme s'est réellement fixée, un travail sérieux sur une variante essence n'aurait commencé que très tôt dans le processus, si tant est qu'un programme engagé existe déjà. Le moteur le plus logique, s'il en arrive un, est l'unité T-Hybrid déjà utilisée dans les actuelles 911 GTS et Panamera, un six cylindres hybride monoturbo qui intègre son moteur électrique dans le carter de transmission plutôt que de compter sur un alterno-démarreur à courroie séparé et les composants d'entraînement auxiliaires habituels. Cette compacité compte plus ici que sur une architecture conventionnelle, puisqu'elle laisse vraiment plus de place pour travailler sur une plateforme initialement conçue autour d'une batterie et de moteurs électriques plutôt que d'un moteur thermique.
Ce que Leiters a réellement confirmé, et ce qu'il a soigneusement évité
Leiters a confirmé la version électrique sur des bases économiques simples, et il est rapporté qu'elle partage sa plateforme sous-jacente avec une future Audi TT électrique. Il n'a donné aucune date de lancement, disant seulement que plus de détails sur la gamme viendraient cet automne. Il n'a rien dit sur la variante essence dans ces mêmes remarques, ce qui, après une année de revirements publics, est en soi une forme de réponse. Si la survie de l'essence avait réellement été réglée, cela aurait été la phrase la plus facile à livrer aux côtés de la confirmation de l'électrique, pas celle entièrement laissée de côté.
La Taycan, et les vrais chiffres électriques de Porsche
Leiters a aussi exclu l'arrêt de la Taycan à court terme. « Nous ne prévoyons pas d'arrêter la Taycan à court terme. Nous avons beaucoup investi dans le modèle et voulons observer comment la demande évolue », a-t-il dit, ajoutant que Porsche réduirait la complexité des variantes au sein de la gamme plutôt que le modèle lui-même. Le contexte compte ici : Porsche a vendu environ 280 000 véhicules en 2025, dont seulement 22,2 pour cent d'entièrement électriques et 12,1 pour cent d'hybrides rechargeables, même si les ventes européennes ont nettement mieux performé avec 33 pour cent d'entièrement électriques. Leiters a aussi plaidé publiquement pour une flexibilité réglementaire sur les e-carburants, citant une adoption de l'électrique plus lente que prévu en Europe.
Cette part d'électrique s'inscrit dans un tableau de ventes plus large qu'AutoNext a suivi de près, avec [les livraisons globales de Porsche qui continuent de glisser sur les derniers trimestres]().
Un vaisseau amiral au-dessus de la 911 serait aussi sur la table
Séparément, Leiters explorerait une sportive phare positionnée au-dessus de la 911, évoquée comme l'une de plusieurs opportunités futures pour le marché américain plutôt que comme un programme confirmé. C'est un fil plus mince dans la même série d'interviews, mais révélateur : même en défendant une sportive électrique que personne ne s'est encore pleinement engagé à acheter, Porsche parle déjà de construire quelque chose de plus haut de gamme.
L'avis AutoNext
Confirmer la 718 électrique tout en restant complètement silencieux sur l'essence n'est pas un oubli de la part d'un dirigeant qui a clairement appris à choisir ses mots après une année de revirements publics. Cela ressemble à une décision délibérée de ne s'engager que sur ce qu'il peut réellement livrer maintenant, ce qui est une façon défendable de gérer une histoire qui a déjà ballotté les passionnés entre tout électrique, essence et électrique en parallèle, essence uniquement, et retour.
Le détail le plus révélateur ici pourrait être les chiffres de ventes, pas l'annonce elle-même. Une entreprise qui vend encore moins d'un quart de ses voitures en électriques pures, dans un segment où la fidélité d'un acheteur à une sonorité de moteur est presque tout le produit, explique exactement pourquoi Porsche continue de tergiverser sur ce seul nom plutôt que de s'engager franchement dans un sens ou l'autre. Tant que Leiters ne prononce pas réellement le mot essence en rapport avec la 718, la lecture honnête est que personne, très probablement y compris Porsche elle-même, n'a encore pleinement décidé.
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