La nouvelle électrique de 700 km de Buick démarre sous les 22 000 €, et seule la Chine peut l'acheter
SAIC-GM a ouvert les précommandes en Chine pour la Buick Electra L7 BEV 2027, une berline phare entièrement électrique avec jusqu'à 702 km d'autonomie à partir de 169 900 yuans, environ 21 800 €. Elle est construite exclusivement pour le marché chinois, sans plan d'exportation ailleurs
La coentreprise de Buick avec SAIC a commencé à prendre les réservations de l'Electra L7 BEV le 7 août, une semaine après avoir officiellement dévoilé la variante électrique comme vaisseau amiral au-dessus de l'Electra L7 à autonomie étendue en vente en Chine depuis septembre dernier. GM China l'a décrite comme conçue pour « les couples et les jeunes familles qui veulent une berline tout équipée combinant longue autonomie, charge ultra-rapide, technologie intelligente et une expérience de conduite raffinée et confortable ».
Les chiffres derrière la réservation
L'Electra L7 BEV existe en trois finitions, Luxury, Luxury Plus et Avenir, tarifées respectivement 169 900, 186 900 et 206 900 yuans, environ 21 800 €, 24 000 € et 26 500 €. Les trois partagent une mécanique identique : un seul moteur arrière produisant 282 kW, environ 383 ch, et 382 Nm, alimenté par une batterie lithium fer phosphate CATL de 80,6 kWh sur une architecture 800 V. Buick revendique 702 km d'autonomie sur le cycle chinois CLTC, un 0 à 100 km/h en 5,6 secondes, et une charge rapide capable de 6C qui ferait passer la batterie de 30 à 80 pour cent en environ 9 minutes.
Un habitacle conçu pour être exhibé, pas seulement occupé
À l'intérieur, l'Electra L7 BEV reçoit un affichage tête haute en réalité augmentée de 50 pouces, un combiné d'instruments de 10,25 pouces, un écran tactile central de 15,6 pouces et un système audio à 23 haut-parleurs, tournant sur un processeur Qualcomm SA8775P. Le siège passager avant s'incline via une double fonction zéro gravité à 120 degrés, et Buick a ajouté un système de capsule de parfum co-brandé Ralph Lauren aux côtés d'un coffret cadeau de lancement en édition limitée, le genre de fioriture qui survit rarement à une réunion produit occidentale.
La technologie de conduite vient du propre écosystème chinois
Les finitions supérieures ajoutent le système d'aide à la conduite Xiaoyao Zhixing de Buick, construit sur le modèle R6 de Momenta plutôt que sur le Super Cruise de GM, appuyé par un lidar, 11 caméras, 12 capteurs à ultrasons et trois radars à ondes millimétriques pour l'assistance sur autoroute et en ville. La voiture prend aussi en charge Apple CarPlay aux côtés de Huawei HiCar et ICCOA CarLink, un mélange de connectivité construit spécifiquement pour les écosystèmes de téléphones chinois plutôt qu'adapté d'une plateforme GM mondiale.
Construite exclusivement pour un seul marché
L'Electra L7, en version EREV comme BEV, est développée et fabriquée uniquement en Chine, et les informations autour du lancement sont cohérentes sur l'absence de plans d'exportation vers tout autre marché, Europe comprise. Un commentaire largement partagé sous la couverture d'Electrek a résumé la frustration sans détour : « Une voiture comme celle-ci pourrait revitaliser la marque Buick aux États-Unis, qui est censée être une entreprise américaine, alors bien sûr on ne l'aura pas ici. »
La sœur EREV a déjà prouvé que la formule fonctionne
InsideEVs a conduit l'Electra L7 à autonomie étendue dans un showroom de Guangzhou et en est ressorti en soutenant que les ingénieurs chinois de Buick savent exactement ce qu'ils font, saluant la planche de bord en îlot flottant, le cuir Nappa et un habitacle plus intéressant que tout ce que propose la gamme américaine de Buick, tout en notant que la voiture ressemble à une berline de taille normale plutôt qu'aux proportions boursouflées des modèles GM basés sur Ultium. Sa conclusion faisait aussi office d'avertissement : les marques occidentales peuvent clairement construire une excellente électrique quand elles le décident, « mais vous ne verrez jamais, jamais cela ».
L'avis AutoNext
Il y a quelque chose de discrètement accablant dans le fait que la voiture électrique la plus vraiment séduisante et au meilleur rapport qualité-prix d'une marque américaine n'existe que parce qu'elle a été construite pour un marché où GM doit rivaliser selon les termes chinois plutôt que les siens. Personne n'a forcé Buick à monter un système de capsule de parfum ou un vrai siège passager zéro gravité, et personne n'a forcé CATL à livrer un pack de 80,6 kWh à un prix inférieur à celui de la plupart des électriques européennes avec la moitié de l'autonomie.
La comparaison inconfortable pour quiconque en Europe ne concerne pas vraiment Buick. C'est un rappel que le même écosystème chinois de batteries et de logiciels qui produit cette voiture est exactement celui qui arrive désormais ici directement, portant des badges qui n'ont pas besoin d'une interdiction d'exportation américaine pour atteindre une allée européenne, que ce soit [l'ID. ERA 5X de Volkswagen construite en Chine]() ou [la MG 07 aux airs de Taycan]() qui arrive avec un réseau de concessionnaires déjà en place. Buick a construit la voiture que le marché domestique de GM ne pourra probablement jamais acheter. Les marques européennes devraient y voir un avertissement sur qui d'autre le peut déjà.
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