Buicks nieuwe EV van 700 km kost minder dan €22.000, en alleen China kan hem kopen
SAIC-GM heeft in China de voorverkoop geopend van de 2027 Buick Electra L7 BEV, een volledig elektrische vlaggenschipsedan met tot 702 km actieradius vanaf 169.900 yuan, ongeveer €21.800. De auto is exclusief gebouwd voor de Chinese markt, zonder exportplannen elders
De joint venture van Buick met SAIC begon op 7 augustus met reserveringen voor de Electra L7 BEV, een week nadat de elektrische variant officieel werd onthuld als vlaggenschip boven de Electra L7 met range extender, die sinds vorig september in China wordt verkocht. GM China omschreef de auto als bedoeld voor “koppels en jonge gezinnen die een volledig uitgeruste sedan willen die lange actieradius, ultrasnel laden en intelligente technologie combineert met een verfijnde, comfortabele rijervaring.”
De cijfers achter de reservering
De Electra L7 BEV is er in drie uitvoeringen, Luxury, Luxury Plus en Avenir, geprijsd op respectievelijk 169.900, 186.900 en 206.900 yuan, ongeveer €21.800, €24.000 en €26.500. Alle drie delen dezelfde techniek: één achtermotor die 282 kW levert, ongeveer 383 pk, en 382 Nm, gevoed door een 80,6 kWh CATL-lithium-ijzerfosfaatbatterij op een 800V-architectuur. Buick claimt 702 km actieradius op de Chinese CLTC-cyclus, een sprinttijd van 0 naar 100 km/u in 5,6 seconden, en 6C-snelladen dat de accu naar verluidt in ongeveer 9 minuten van 30 naar 80 procent brengt.
Een cabine gebouwd om te showen, niet alleen om in te zitten
Vanbinnen krijgt de Electra L7 BEV een augmented-reality head-up-display van 50 inch, een instrumentenpaneel van 10,25 inch, een centraal touchscreen van 15,6 inch en een geluidssysteem met 23 speakers, aangedreven door een Qualcomm SA8775P-processor. De passagiersstoel voorin kantelt via een dubbele zwaartekrachtloze functie van 120 graden, en Buick voegt een co-branded geurcapsulesysteem van Ralph Lauren toe naast een gelimiteerde lanceringsgiftbox, het soort extraatje dat een westerse productvergadering doorgaans niet overleeft.
De rijtechnologie komt uit China's eigen ecosysteem
De hogere uitvoeringen voegen Buicks Xiaoyao Zhixing-rijhulpsysteem toe, gebouwd op het R6-model van Momenta in plaats van GM's eigen Super Cruise, ondersteund door lidar, 11 camera's, 12 ultrasone sensoren en drie millimetergolfradars voor autonoom rijden op snelweg en in de stad. De auto ondersteunt ook Apple CarPlay naast Huawei HiCar en ICCOA CarLink, een connectiviteitsmix die specifiek is gebouwd voor Chinese telefoonecosystemen in plaats van aangepast vanaf een wereldwijd GM-platform.
Exclusief gebouwd voor één markt
De Electra L7, zowel in EREV- als BEV-vorm, wordt uitsluitend in China ontwikkeld en geproduceerd, en de berichtgeving rond de lancering is consistent dat er geen exportplannen zijn naar enige andere markt, Europa inbegrepen. Eén veelgedeelde reactie onder de berichtgeving van Electrek vatte de frustratie bondig samen: “Een auto als deze zou het Buick-merk in de VS nieuw leven kunnen inblazen, dat verondersteld wordt een Amerikaans bedrijf te zijn, dus natuurlijk krijgen we hem hier niet.”
De EREV-broer bewees het concept al
InsideEVs reed de Electra L7 met range extender in een showroom in Guangzhou en concludeerde dat Buicks Chinese ingenieurs precies weten wat ze doen, met lof voor het zwevende eiland-dashboard, het Nappa-leer en een cabine die interessanter aanvoelde dan wat dan ook in Buicks Amerikaanse gamma, terwijl de auto aanvoelt als een normaal formaat sedan in plaats van de opgeblazen verhoudingen van GM's Ultium-modellen. De conclusie was tegelijk een waarschuwing: westerse merken kunnen duidelijk een goede EV bouwen als ze dat willen, “maar die zul je nooit, ooit te zien krijgen.”
AutoNext Take
Er zit iets stilletjes veelzeggends in het feit dat de meest oprecht aantrekkelijke, best geprijsde elektrische auto van een Amerikaans merk alleen bestaat omdat hij gebouwd is voor een markt waar GM op Chinese voorwaarden moet concurreren in plaats van op zijn eigen voorwaarden. Niemand dwong Buick om een geurcapsulesysteem of een echte zwaartekrachtloze passagiersstoel in te bouwen, en niemand dwong CATL om een accupakket van 80,6 kWh te leveren tegen een prijs die de meeste Europese EV's met de helft van de actieradius ondermijnt.
De ongemakkelijke vergelijking voor iedereen in Europa gaat eigenlijk niet over Buick. Het is een herinnering dat hetzelfde Chinese batterij- en software-ecosysteem dat deze auto voortbrengt, hetzelfde ecosysteem is dat nu rechtstreeks hier aankomt, onder badges die geen Amerikaans exportverbod nodig hebben om een Europese oprit te bereiken, of dat nu de in China gebouwde ID. ERA 5X van Volkswagen is of de Taycan-vormige 07 van MG die met een dealernetwerk al klaar staat. Buick bouwde de auto die de thuismarkt van GM waarschijnlijk nooit zal mogen kopen. Europese merken moeten dat zien als een waarschuwing over wie dat al wél kan.
