Le nouveau Tang électrique de BYD revendique plus de 800 km d'autonomie avec une seule charge
La course à l'autonomie en Chine devient légèrement ridicule
Une semaine de plus, un SUV électrique chinois de plus avec un chiffre d'autonomie qui fait paraître les électriques européennes assoiffées. BYD a révélé le 8 Series Tang, un grand SUV familial revendiquant plus de 800 km avec une charge, et ce n'est même pas la voiture aux plus longues jambes de son propre showroom.
Les chiffres clés
BYD annonce plus de 800 km d'autonomie purement électrique, tirée d'une batterie Blade de seconde génération utilisant une chimie lithium fer phosphate avec prise en charge de la technologie de recharge flash de l'entreprise. La motricité vient d'un seul moteur synchrone à aimants permanents avec une puissance de pointe de 402 ch, homologué à la moitié en continu, et une vitesse de pointe de 250 km/h. La capacité exacte de la batterie n'a pas été divulguée.
Une vraie grande familiale
Le Tang est une chose substantielle avec 5 045 mm de long et 1 980 mm de large, sur un empattement de 2 950 mm. BYD le positionne comme le roi des grands SUV cinq places, visant les familles qui veulent de l'espace plutôt qu'une troisième rangée par défaut, même si les dépôts réglementaires montrent à la fois une version cinq places et une offrant cinq ou sept places. Il se place aux côtés du Tang L et du plus grand 9 Series Da Tang dans une gamme Dynasty à double vaisseau amiral.
Traitez ce chiffre d'autonomie avec prudence
Un mot de prudence s'impose. La revendication de 800 km vient de BYD sans cycle d'essai déclaré, et les chiffres chinois sont généralement annoncés selon la norme CLTC, considérablement plus généreuse que le WLTP européen. Aucune vérification indépendante n'est encore disponible. De même, les rapports d'une suspension pneumatique à double chambre et d'un contrôle de caisse DiSus-A sont crédibles mais pas officiellement confirmés, alors traitez-les comme attendus plutôt que certains.
Quand, et si nous l'aurons
Le Tang devrait être lancé en Chine au second semestre 2026 après son dépôt réglementaire début juillet, et BYD n'a pas annoncé de prix. Pour référence, le plus grand 9 Series Da Tang EV démarre à 239 900 yuans. Il n'y a aucune confirmation d'un lancement européen, même si BYD vend des modèles apparentés sur les marchés d'exportation sous les noms Atto 8 et Sealion 8, donc une version qui nous atteigne est au moins plausible.
L'avis AutoNext
Même en tenant compte des cycles d'essai chinois optimistes, le rythme des progrès ici est frappant. Un grand SUV familial pouvant accueillir sept personnes avec 402 ch et une autonomie revendiquée de plus de 800 km, d'une marque qui vient aussi de lancer une super berline de 1 194 ch, montre à quel point BYD s'étend implacablement dans toutes les directions à la fois. Les constructeurs européens se disputent encore sur 500 km.
La réserve honnête est que nous ne pouvons pas juger le chiffre réel tant que quelqu'un ne l'a pas testé en WLTP, et nous n'avons aucune idée de son prix. Mais comme point de données supplémentaire dans la montée des électriques chinoises, qui prennent désormais un cinquième du marché européen, il est difficile à ignorer. Nous aimerions beaucoup voir celui-ci faire le voyage vers l'ouest.
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