Une publicité BYD Atto 3 EVO contestée pour sa promesse de recharge ultra-rapide
La vitesse de recharge est désormais un argument de vente. Mais elle doit aussi devenir un argument transparent.
Le Jury d'Éthique Publicitaire belge, connu sous le nom de JEP, a examiné la publicité après qu'un consommateur s'est plaint que le terme « recharge ultra-rapide » pouvait induire les acheteurs en erreur. L'affiche faisait la promotion du nouveau BYD Atto 3 EVO avec le message : « BYD. Recharge ultra-rapide. »
BYD a fait valoir que la voiture peut effectivement se recharger très vite, avec une puissance de recharge DC maximale de 220 kW et un temps de recharge de 10 à 80 % d'environ 20 à 30 minutes. Le JEP a admis que l'Atto 3 EVO peut se recharger rapidement. Mais il a aussi estimé que la publicité avait besoin de plus de contexte.
Le problème n'est pas la vitesse, c'est la formulation
Le JEP n'a pas dit que BYD ne peut jamais utiliser le terme « recharge ultra-rapide ». En fait, il l'autorise explicitement, à condition que la marque ajoute une explication claire des conditions requises pour atteindre cette vitesse de recharge. Cette distinction est importante.
Car la plupart des affirmations sur la recharge des électriques vivent dans une zone grise entre vérité technique et attente réelle. Une voiture peut être capable d'un certain pic de recharge, mais cela ne signifie pas que chaque propriétaire le vivra à chaque branchement.
La vitesse de recharge dépend de la borne, de la température de la batterie, de l'état de charge, du préconditionnement de la batterie, de la température extérieure, de la courbe de recharge et du logiciel. Pour les conducteurs d'électriques expérimentés, c'est évident. Pour le consommateur moyen, ce ne l'est souvent pas. Et c'est exactement pourquoi le JEP est intervenu.
Pourquoi cette décision compte pour le marketing des électriques
Les voitures électriques ont déjà forcé l'industrie à repenser sa façon de communiquer sur l'autonomie. Désormais, la vitesse de recharge devient le prochain champ de bataille. Les marques adorent les chiffres accrocheurs. Les consommateurs adorent les promesses simples. La réalité est plus compliquée.
« 10 à 80 % en 25 minutes » semble clair, mais cela dépend de la bonne borne, de l'état de la batterie et des conditions. « Recharge ultra-rapide » sonne encore plus fort, mais sans contexte, cela peut donner l'impression que la voiture se rechargera toujours à cette vitesse.
Ce ne sera pas le cas. Et ce n'est pas un problème propre à BYD. Chaque constructeur qui utilise des chiffres de recharge DC de pointe fait face au même défi. Un chiffre de recharge maximal n'est pas la même chose que l'expérience réelle sur une session de recharge complète. Cette différence doit être mieux communiquée.
L'Atto 3 EVO lui-même n'est pas le méchant ici
Il serait trop facile d'en faire une simple histoire anti-BYD. Ce serait aussi injuste. Une puissance de recharge DC maximale de 220 kW est vraiment solide pour une voiture de cette catégorie. Une fenêtre de recharge de 10 à 80 % en environ 20 à 30 minutes est compétitive, surtout pour les acheteurs d'électriques grand public.
Le propos n'est donc pas que l'Atto 3 EVO se recharge lentement. Ce n'est pas le cas. Le propos est que le mot « ultra-rapide » porte une promesse. Et en publicité, cette promesse doit être assez claire pour ceux qui ne sont pas des spécialistes de l'électrique. C'est la vraie leçon.
L'avis AutoNext
C'est une décision juste. BYD n'a pas tort de mettre en avant la recharge rapide si l'Atto 3 EVO peut vraiment atteindre des vitesses de recharge DC élevées. Un pic de 220 kW est solide, et la voiture mérite qu'on le reconnaisse.
Mais « recharge ultra-rapide » sans explication, c'est trop facile. Le marketing des électriques doit mûrir. L'industrie ne peut pas continuer à lancer des chiffres de pointe aux consommateurs en s'attendant à ce qu'ils comprennent toutes les conditions cachées derrière. Surtout pas quand la vitesse de recharge est l'une des plus grandes préoccupations de ceux qui passent de l'essence ou du diesel à l'électrique.
