Huawei et JAC pourraient-ils aider à construire la prochaine Maserati électrique ?

Maserati a besoin de plus que de nostalgie

Maserati est l'un des noms les plus émotionnels du monde automobile. Le problème est que l'émotion seule ne vend plus assez de voitures.

La marque a beaucoup souffert ces dernières années. Les ventes mondiales ont fortement chuté par rapport à son pic de 2017, la Chine est passée de l'un des marchés les plus importants de Maserati à l'ombre d'elle-même, et les modèles électriques de la marque n'ont pas encore créé le redressement dont Stellantis avait besoin.

Pourquoi Huawei et JAC auraient du sens

Sur le papier, un partenariat avec Huawei et JAC paraît douloureux pour une marque construite sur l'héritage de la performance italienne. En réalité, ce pourrait être exactement le genre de raccourci dont Maserati a besoin.

Huawei est devenu une force majeure dans l'espace des électriques intelligentes en Chine, notamment via ses systèmes de cockpit numérique, sa technologie connectée, ses aides à la conduite et ses écosystèmes de véhicules pilotés par logiciel. JAC travaille déjà avec Huawei à travers la marque Maextro et dispose de la base industrielle pour soutenir la production de véhicules à énergie nouvelle.

Mais le danger est tout aussi évident. Si la prochaine Maserati électrique ressemble à un produit technologique chinois portant un badge italien, la marque perd. Si elle ressemble à une authentique Maserati utilisant un logiciel et un savoir-faire électrique chinois de classe mondiale, la marque peut survivre.

Le lien avec Maextro est la partie sensible

Les informations suggèrent que deux véhicules apparentés pourraient être prévus. Une version serait vendue en Chine sous la marque Maextro. Une autre pourrait être retravaillée, redessinée ou rebadgée en Maserati pour les marchés internationaux.

C'est là que l'histoire devient délicate. Car les acheteurs de luxe peuvent accepter une technologie partagée. Ils peuvent accepter des chaînes d'approvisionnement mondiales. Ils peuvent même accepter des plateformes externalisées si le produit final paraît suffisamment unique. Ce qu'ils n'acceptent généralement pas, c'est le rebadgeage paresseux.

Stellantis a déjà ouvert la porte aux partenariats chinois

Le groupe a déjà un partenariat stratégique avec Leapmotor, et cette relation s'étend à l'Europe. Stellantis comprend clairement que les constructeurs chinois d'électriques avancent vite, développent rapidement le logiciel et peuvent offrir des structures de coûts que beaucoup de constructeurs européens peinent à égaler.

Cette réalité est inconfortable. Les marques européennes sont sous pression de toutes parts : coûts élevés, demande électrique plus lente sur certains marchés, concurrence chinoise, lacunes logicielles et réglementation de plus en plus complexe. Pour une marque à faible volume comme Maserati, développer chaque technologie future de façon indépendante n'est peut-être tout simplement plus réaliste.

L'avis AutoNext

Cette histoire fait un peu mal. Non pas parce que Maserati pourrait travailler avec des partenaires chinois. Cela seul n'est pas le problème. Le monde automobile est global, et la Chine est aujourd'hui l'un des marchés électriques les plus avancés de la planète. L'ignorer serait arrogant.

Si Huawei et JAC aident Maserati à corriger le logiciel, l'expérience numérique, l'efficience électrique et l'économie de la production tandis que l'Italie garde le contrôle du design, des sensations et du caractère de la marque, ce pourrait être une bouée de sauvetage.