Kunnen Huawei en JAC Maserati’s volgende EV helpen bouwen?
17/05/2026
Het probleem bij Maserati is dat emotie alleen niet langer genoeg auto’s verkoopt.
Volgens berichten uit China zou Stellantis in gesprek zijn met Huawei en JAC om nieuwe elektrische voertuigen voor Maserati te ontwikkelen. Het idee zou lijken op Huawei’s bestaande intelligent mobility-partnerships: Huawei zou software, smart cockpit-technologie en planning leiden, JAC zou engineering en productie op zich nemen, terwijl Maserati zich zou focussen op design, merkpositionering en de emotionele laag.
Maserati heeft meer nodig dan nostalgie
Het merk heeft het de laatste jaren bijzonder moeilijk gehad. De wereldwijde verkoop is sterk gedaald tegenover de piek in 2017, China is ingestort van één van Maserati’s belangrijkste markten naar een schim van wat het ooit was, en de elektrische modellen hebben nog niet de ommekeer gebracht die Stellantis nodig had.
De GranTurismo Folgore en Grecale Folgore bewijzen dat Maserati elektrische auto’s kan bouwen. Maar ze bewijzen nog niet dat Maserati een succesvol elektrisch luxemerk kan worden.
Waarom Huawei en JAC logisch zouden kunnen zijn
Op papier klinkt een samenwerking met Huawei en JAC pijnlijk voor een merk dat gebouwd is op Italiaanse performanceheritage. In werkelijkheid kan het precies de shortcut zijn die Maserati nodig heeft.
Huawei is uitgegroeid tot een grote speler in China’s smart EV-wereld, vooral op het vlak van digitale cockpits, connected technologie, rijhulpsystemen en softwaregedreven voertuigecosystemen. JAC werkt al samen met Huawei via het Maextro-merk en heeft de industriële basis om new-energy vehicle-productie te ondersteunen.
Het gevaar is ook duidelijk. Als de volgende Maserati EV aanvoelt als een Chinees technologieproduct met een Italiaans logo, verliest het merk. Als hij aanvoelt als een authentieke Maserati die gebruikmaakt van topniveau Chinese software en EV-knowhow, kan het merk overleven.
De Maextro-link is het gevoelige deel
Volgens de berichten zouden er twee verwante voertuigen gepland kunnen zijn. Eén versie zou in China verkocht worden onder het Maextro-merk. Een andere zou herwerkt, hertekend of rebadged kunnen worden als Maserati voor internationale markten.
Hier wordt het verhaal gevoelig. Want luxekopers kunnen gedeelde technologie aanvaarden. Ze kunnen globale toeleveringsketens aanvaarden. Ze kunnen zelfs uitbestede platformen aanvaarden als het eindproduct uniek genoeg aanvoelt. Wat ze meestal niet aanvaarden, is luie badge engineering.
Stellantis heeft de deur naar Chinese partnerships al geopend
De groep heeft al een strategisch partnership met Leapmotor, en die samenwerking wordt uitgebreid richting Europa. Stellantis begrijpt duidelijk dat Chinese EV-bouwers snel bewegen, software snel ontwikkelen en kostenstructuren kunnen leveren waar veel Europese fabrikanten moeite mee hebben.
Die realiteit is ongemakkelijk, maar ze is echt. Europese merken staan onder druk van alle kanten: hoge kosten, tragere EV-vraag in sommige markten, Chinese concurrentie, softwareachterstand en steeds complexere regelgeving. Voor een low-volume merk zoals Maserati is elke toekomstige technologie volledig zelfstandig ontwikkelen misschien gewoon niet langer realistisch.
AutoNext Take
Dit verhaal doet een beetje pijn. Niet omdat Maserati mogelijk met Chinese partners zou samenwerken. Dat op zich is niet het probleem. De autowereld is globaal, en China is vandaag één van de meest geavanceerde EV-markten ter wereld. Dat negeren zou arrogant zijn.
Als Huawei en JAC Maserati helpen om software, digitale ervaring, EV-efficiëntie en productie-economie op orde te krijgen, terwijl Italië controle houdt over design, gevoel en merkkarakter, dan kan dit een reddingslijn zijn.
